| 五、城际铁路速度目标值研究结论铁路速度目标值的选择既要考虑国民经济和社会发展的需要，又要谋求最佳的经济效益和社会效益；选择的依据主要是高速铁路系统的综合技术水平和不同运输方式竞争的需求。既要充分体现方便、快速的特点，又要与相邻路网、区域经济社会发展相适应，较其他运输方式具有竞争力。
根据对城际铁路的特点和功能定位的分析，我们可以看出，城际铁路具有快速、便捷、大能力、高密度、公交化的运输特点，同时它与客运专线具有功能互补的作用，因此城际铁路应尽量实现与客运专线网的“零”对接与“无缝”换乘，以更好的完善和发挥客运铁路网的作用。这就要求城际铁路的速度目标值在选取时主要以适应客流需求、与区域其他交通运输方式相协调、与沿线社会经济发展相适应为原则，体现有利于吸引客流、减少工程投资和运营成本的效益最大化原则。
我国城际铁路的功能主要是服务于经济带各中心城市间、中小城市（镇）与中心城市、中小城市（镇）间旅客运输。由于我国区域经济的发展特点、经济特征、城镇的密集程度不尽相同，城际铁路的速度目标值的选定会采用不同的标准。从我国动车组技术掌握情况来看，对于城际铁路的最高运行速度，我们可以在140km/h、160km/h、200km/h、300km/h、350km/h中选择。
通过以上具体项目的分析，结合交通距离和交通时间目标值，给出速度目标值的选择参见下表。
城际铁路建议速度目标值汇总
| 时间目标 |
交通距离（km） |
速度目标建议值（km/h） |
| 半小时 |
50 |
140 |
| 100 |
200 |
| 150 |
350 |
| 1小时 |
150 |
200 |
| 200 |
250 |
| 300 |
350 |
| 2小时 |
200 |
200 |
| 300 |
250 |
| 500 |
350 |
参考文献：
[1] 冯启富.关于京津城际轨道交通“公交化”的研究[J].铁道经济研究.2006(3),28-31.
[2]李庆鸿.长江三角洲地区城际轨道交通网规划及其项目筹备[J].中国铁路.2005(10),31-34.
[3] 铁道第三勘察设计院.长吉城际轨道交通建设方案研究[J].铁道勘察.2006(3),65-68.
[4] 黄伟利、何祥卫.宁安城际铁路速度目标值探讨.铁道勘测与设计。2008（2）4-5.
[5]黄仁波.昌九城际铁路速度目标值的选择.2006增刊1-3.
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