论文导读：我国规划的城际铁路交通网根据我国城镇体系规划，未来我国城镇体系将形成以大都市连绵区、城镇群为核心，以促进区域协作的城镇发展轴为骨架，以点带面、以轴促面，形成多元化、多极化、网络化，大中城市和小城镇协调发展的空间结构。城际铁路速度目标值的选择原则速度目标值的选择既要具有一定的先进性，又要技术上可行。3、充分发挥城际轨道在大交通系统中的优势，既要体现方便、快速的特点，又要满足不同层次客流的运输需求，以减少工程投资和实现效益最大化为原则。本线以承担跨线长途通过客流为主（通过客流占80%），昌九间运营里程较短，大量长途旅客列车的旅行时间在更大程度上受限于相邻线路的速度目标值，这一特点决定了必须考虑相关路网对本线速度目标值选择的影响。
关键词：城际铁路，速度目标值，旅行时间，原则
一、我国规划的城际铁路交通网根据我国城镇体系规划，未来我国城镇体系将形成以大都市连绵区、城镇群为核心，以促进区域协作的城镇发展轴为骨架，以点带面、以轴促面，形成多元化、多极化、网络化，大中城市和小城镇协调发展的空间结构。我国大都市连绵区和城镇群的发展，迫切需要发展一种大容量、高效率、资源节约、环境友好的交通设施。城际铁路具有大能力、便捷、安全、可靠以及资源节约，环境友好等技术比较优势，可以满足城市密集地区的城际旅客运输要求。
发展城际铁路应具备城镇密集、经济活跃，而且人员、物资流通非常频繁等基本条件。根据我国城镇体系规划空间布局，未来我国有可能发展城际铁路系统的城市密集地区主要有：京津冀、长江三角洲、珠江三角洲三个大都市连绵区和辽中南、山东半岛、海峡西岸、江汉平原、成渝地区、关中地区、中原、湘东地区城镇群以及其他城镇密集地区。其中京津冀、长江三角洲和珠江三角洲地区城际铁路网规划（2005－2020）已于2005年经国务院审议通过，规划的城际铁路网总里程为2125公里。
结合城市空间布局规划，其他主要城镇密集地区城际轨道布局规划如下：
l以北京、天津为中心的京津冀地区（500公里3小时交通圈）。根据2005年国务院审议通过的《环渤海京津冀地区城际铁路网规划（2005－2020年）》，环渤海京津冀地区将建设以北京为中心，以京津为主轴，以秦皇岛、石家庄为两冀的城际铁路网络，覆盖京津冀地区的主要城市，基本形成以北京、天津为中心的“两小时交通圈”。到2020年，环渤海京津冀地区城际铁路总里程达到710公里，满足区域经济社会发展要求。规划建设北京－天津－塘沽（160公里）、北京－石家庄（263公里）、北京－秦皇岛（287公里）。本次规划增加秦皇岛－曹妃甸－天津－黄骅（320公里）、北京－承德（200公里）城际铁路。
l以上海为中心的长江三角洲地区。根据2005年国务院审议通过的《长江三角洲地区城际铁路网规划（2005－2020年）》，长江三角洲地区将建设以上海为中心，沪宁、沪杭（甬）为两冀的城际铁路主构架，覆盖区内主要城市，基本形成以上海、南京、杭州为中心的“1～2小时交通圈”，到2020年，长江三角洲地区城际铁路总里程达到800公里左右，满足区域经济社会发展要求。规划调整沪杭甬为客运专线，规划沪宁、沪杭城际铁路（磁悬浮），规划增加南京—杭州、南京－安庆、湖苏沪城际铁路，规划研究常州至江阴至常熟至苏州城际铁路。
l以广州、香港为中心的珠江三角洲地区。根据2005年国务院审议通过的《珠江三角洲地区城际铁路网规划（2005－2020年）》，珠江三角洲地区将建设以广州为中心，以广深、广珠城际铁路为主轴，覆盖区内主要城市，衔接港澳地区的城际铁路网络。到2020年，珠江三角洲地区城际铁路总里程达到600公里，满足区域经济社会发展要求。考虑贵广、南广铁路的建设，可以满足广州—佛山、广州—肇庆旅客运输的需要，不再考虑广佛、广肇城际铁路。
l以重庆和成都为中心的成渝城镇群。成渝经济圈是川渝经济区的重要组成部分，长江上游经济带的核心区域，是国家西部大开发战略规划的重点区域之一，也是全国统筹城乡综合配套改革试验区。成渝经济圈是西部地区人口和产业最为集中的区域，聚集了成都和重庆两个特大城市、28个大中小城市，是目前西部唯一的超大城市群。为满足区域城镇一体化发展需要，成渝城镇群将建设以重庆、成都为中心，连接区域主要中心城市的轨道交通网络，规划建设阳平关－绵阳－成都－眉山－乐山、成都－资阳－内江－重庆－万州、绵阳―遂宁－内江－宜宾、宜宾－泸州－重庆城际铁路。
l以沈阳为中心的辽中南地区。辽中南城镇群包括沈阳、大连、鞍山、抚顺、本溪、丹东、辽阳、营口、盘锦、铁岭等10个城市及所辖全部区域。规划以沈阳为中心，大连为副中心，以沈阳—大连为主要发展轴，沈阳与周边城市“半小时交通圈”、沈阳—大连两小时通达，充分体现以沈阳为核心、沈阳—大连为主轴的点—轴放射性线网架构，规划建设沈阳—抚顺、沈阳－丹东、铁岭－沈阳－鞍山城际铁路。
l以济南、青岛为中心的山东半岛城镇群。山东半岛城镇群以济南、青岛为中心，包括淄博、潍坊、东营、烟台、威海、日照共8个省辖（管）市，为适应区域城镇一体化发展需要，山东半岛城镇群将建设以济南、青岛为中心，连接区域内主要中心城市的轨道交通网络。规划建设青岛－威海—荣成城际铁路。
l以郑州为中心的中原地区城镇群。中原城市群以郑州为中心，包括洛阳、开封、新乡、焦作、许昌、平顶山、漯河、济源共9个省辖（管）市。中原城市群采用以洛阳-郑州-开封、新乡-郑州-漯河为主轴，以新乡-焦作-济源-洛阳、洛阳-平顶山-漯河为发展轴，以郑州-焦作、平顶山-许昌为联络线的“十”字半环形的城际铁路线网架构，规划建设开封－郑州－洛阳、郑州－许昌－平项山、郑州－新乡城际铁路。规划研究许昌—漯河城际铁路。
l以长沙为中心的湘东地区城镇群。为满足区域城镇一体发展需要，实现“3，6，9”交通目标：长株潭核心区30分钟以内，长株潭与“3+5”其他城市60分钟以内，其他城市间90分钟以内。将建设以长沙为中心，连接区域内主要中心城市的城际铁路网络，规划建设长沙－株洲－湘潭城际铁路。
l以福州为中心的海峡西岸城镇群。海峡西岸城镇群以福州、厦门为核心，依托核心区城市泉州、漳州、南平，形成以福州为中心的闽江口城市经济圈、以厦门为中心的厦门湾城市经济圈、以泉州为中心的湄洲湾城市经济圈。为满足区域城镇一体化发展需要，海峡西岸城镇群，将建设以福州为中心，连接区域内主要中心城市的城际铁路网络，规划研究建设福州－莆田－泉州－厦门－漳州城际铁路。
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