| l以武汉为中心的江汉平原城镇群。武汉城市圈以武汉为中心，包括黄石、鄂州、仙桃、潜江、孝感、黄冈、咸宁、天门等8个省辖地市。2009年3月23日，武汉至孝感、黄石、咸宁、黄冈4条城际铁路同时开工建设，线路全长314公里，列车设计运行时速200公里，计划4年内陆续通车。
l其他地区。为满足区域城镇一体化发展需要，在其他城镇密集地区规划建设哈尔滨－齐齐哈尔、长春－吉林、南宁—柳州、九江－南昌、海南东环线等城际铁路，进一步规划研究哈尔滨－牡丹江和安庆－九江城际铁路。
根据城镇发展发展状况，2020年城际铁路发展研究建设城际铁路7000多公里。
二、城际铁路运输特点城际铁路是指在经济较发达、人口较稠密的城市（镇）群区域各个城市之间或在城市组团、次中心城镇之间修建的便捷、快速、大运能、公交化的客运轨道交通系统。主要承担区域内城际间或大城市周边城际间的中短途客流运输，同时在没有铁路或铁路客运能力不足的地区，还应承担一部分对外中长距离客运任务。城际铁路是城市密集地区区域经济发展到一定水平、城市合理分工、居民出行达到一定程度后的必然产物。城际铁路主要承担沿线各个城市、主要中心城镇之间的客流，出行目的主要是开会、出差、探亲、上班等，机动性较大，且对出行时间和舒适度的要求较高，对票价的承受能力较强。与干线铁路相比，城际铁路具有以下明显特征：
l城际铁路的客流具有平均行程短的特征，要求列车开行频率较高。城际铁路客流平均行程一般在30～40公里左右，因此，旅客能够接受的等待时间较短，要求列车密度较高，采用公交化开行方式，并通过换乘枢纽与城市内公交、地铁无逢衔接。
l 城际铁路具有站间距离较短的特征，一般在10-20公里左右。但也存在20公里以上的情况。
城际铁路一般投资较大，要求客流需求强度达到一定水平。因此，在人口密集、交通强度大、土地紧缺的区域，选择轨道交通比较合理。
三、城际铁路速度目标值的选择原则速度目标值的选择既要具有一定的先进性，又要技术上可行；既要着眼于长远发展，又要经济上合理；既要考虑发挥轨道交通的比较优势，在城际间客运市场起到骨干作用，又要与其它交通方式分工合作，形成匹配的综合运输体系。
1、满足并适度高于城镇群总体发展规划或综合交通发展规划中提出的城镇群交通发展时间目标值。
2、兼顾长远和近期的利益，既要技术先进、利于发展，又要实用可行、经济合理，还应考虑未来发展趋势。
3、充分发挥城际轨道在大交通系统中的优势，既要体现方便、快速的特点，又要满足不同层次客流的运输需求，以减少工程投资和实现效益最大化为原则。
四、城际铁路速度目标值的选择实例根据选择速度目标值的原则和速度目标值的选择框架，我们对规划的主要城际铁路的速度目标值进行选择。下面分析几个具有区域代表性的项目选择速度目标值的思路和过程。
京津城际铁路位于北京、天津两大直辖市之间，线路长120km，由于其特殊的地理位置和战略上的重要地位，规划中要求京津间直达列车时间目标为半小时，所以在速度目标值的选择上，既从地域重要性、项目的必要性、线路在路网中的地位和作用、国民经济的现状和发展趋势等宏观方面，又从吸引客流、减少工程投资和运营成本等微观方面，多方比较，全面分析，选择速度目标值为350km/h。并且运营一年以来，确实受到了京津两地间旅客的认可，起到了提升“同城化”效应的作用。
昌九城际速度目标值为200km/h，是通过对其在在路网中的定位及客流特点，提出可能的速度目标值方案，分析不同速度目标值方案对投资、客流、成本等影响，以综合效益最大化为目标，选择设计年度最优速度目标值，最后，对推荐的速度目标值与路网发展、技术发展等进行适应性分析得出的。首先分析了本线与既有武九线、京九线及浙赣铁路电化改造的关系，与沿江铁路和规划建设的向福铁路和九景衢铁路以及杭长客运专线的关系。本线以承担跨线长途通过客流为主（ 通过客流占80%），昌九间运营里程较短，大量长途旅客列车的旅行时间在更大程度上受限于相邻线路的速度目标值，这一特点决定了必须考虑相关路网对本线速度目标值选择的影响。本线客流大部分来于武九线、京九线，与京广客运专线、杭长客运专线、合九线、铜九线、浙赣线、向福线、汉丹线也紧密相关。通过以上分析，大部分相邻线路基础设施速度目标值在200km/h及以上。其次本线运营里程131km，长途客流对本线时间目标值的要求不明显。而对于短途城际客流市场，铁路主要面临高速公路的竞争，昌九城际线时间目标值需求为不大于0.9h。通过工程上的分析，对不同速度目标值的方案进行了投资、效益的分析，最终推荐合理的速度目标值。
长吉城际铁路位于吉林省的核心地区，西起省会长春市，东至本省第二大城市吉林市，途经龙嘉国际机场，线路全长109．39 km。长吉城际铁路的修建，是加快长吉一体化，提升全省竞争力的需要，同时对于增强长春、吉林两大城市的辐射带动和产业扩散，引导、加速吉林省中部城市群的发育，提升全省竞争能力乃至振兴东北老工业基地等都具有重要作用。结合本线的特点，受长春、吉林间的地形、城市距离、现状、规划及长吉城际的功能要求等，分别从运输需求、运输效率、工程投资和经济效益四方面对200、250、300 km／h 3个速度目标值方案进行分析研究。探讨长吉城际铁路的速度目标值，分析影响速度目标值的相关因素，提出长吉城际铁路应该采用的速度目标值。结合工程建设和运营实际情况，为达到既节省初期工程投资，又为长吉城际的发展延伸预留更好的基础条件，本次研究推荐速度目标值200 km／h，远期预留250 km／h。
南京至安庆城际铁路(以下简称宁安城际铁路)是长三角城际客运铁路网的重要组成部分，是安徽省连接经济发达的长三角地区的重要通道。为了最大限度地发挥本线的潜力和优势，根据影响本线的众多因素，研究和探讨合理的列车速度目标值。根据研究结果，直达列车运营速度近期200km／h、站站停列车160 km／h、基础设施250 km／h能满足预期要求，实现经济效益的最大化，符合铁路高速化发展趋势。宁安城际线路全长257km，本通道公路交通发达，旅客运输主要由公路承担，宁芜高速公路已开通运营，芜湖至安庆高速公路也在建设之中，未来高速公路是城际铁路最主要的竞争对手。高速公路的目标速度一般为120 km／h，由于汽车进出市区速度低，小汽车的旅行速度按100 km／h计算，高速大巴按80km／h计算，全程旅行时间在3h左右。由于公路运输具有方便灵活等的特点，城际铁路只有在旅行时间上保持较高的优势，才能够有效吸引客流，占据未来客运市场的主导地位。作为区域内承担大量城际客流的主要运输工具，宁安城际铁路时间目标值的选择应符合区域发展规划目标及市场竞争的需要，南京至安庆直达列车时间目标值应控制在2h以内。另外，从投资分析、运营效果、效益分析等多方面对不同的速度目标值方案进行了比较，得出最终的结果。
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