地铁车辆基地资源共享的探讨

论文导读：近些年来，随着中国各个城市基础设施建设发展速度的加快，城市用地日趋紧张，因此，为合理规划城市地铁建设用地，在满足地铁运营要求的前提下，通过资源共享优化车辆基地的规模，以控制地铁用地是十分必要的。车辆基地是地铁建设项目中重要的组成部分，车辆基地在建设期间，是地铁全线铺轨工程、设备仓储、列车调试、运营准备的核心。鉴于车辆基地的重要性，故确定合理的功能布局和资源共享方案对降低地铁工程投资以及合理配置资源有着十分重要的意义。在研究车辆段的资源共享及社会化时应根据其任务特点以及外部社会条件进行分析。
关键词：地铁，资源共享，车辆基地，社会化
 

1 概述

1.1研究的必要性

近些年来，随着中国各个城市基础设施建设发展速度的加快，城市用地日趋紧张，因此，为合理规划城市地铁建设用地，在满足地铁运营要求的前提下，通过资源共享优化车辆基地的规模，以控制地铁用地是十分必要的。

车辆基地是地铁建设项目中重要的组成部分，车辆基地在建设期间，是地铁全线铺轨工程、设备仓储、列车调试、运营准备的核心；在运营期间，是全线车辆、土建、各系统及机电设备的维修基地，运营指挥的备用控制中心，担负着确保地铁安全可靠运行的重要使命。车辆基地一般投资在4～8亿元人民币，占地铁工程建设总投资的很大比例，约4～8%。车辆基地不仅在地铁建设期中对于控制投资和工期有着至关重要的作用，而且在运营期中对于降低运营成本、保证运营安全、实现高效管理亦有着重要的作用。

鉴于车辆基地的重要性，故确定合理的功能布局和资源共享方案对降低地铁工程投资以及合理配置资源有着十分重要的意义。

1.2研究的目的

本次研究拟通过以天津地铁5号线车辆基地资源共享为例，对车辆基地的车辆检修资源及各系统检修维护资源共享方面的优化作初步的可行性分析，以期达到车辆基地检修资源的合理设置，满足运营要求。同时为天津地铁路网将来其他线路的实施起到一个指导性作用。

2. 地铁5号线车辆段在天津市轨道交通路网中的功能定位、规模及布局

2.1 地铁5号线在线网中的位置

依据《天津市城市快速轨道交通线网规划修编——最终报告》，中心城区轨道交通线网规划方案为环放式结构，共由9条线组成，其中有5条放射线、2条半环线（地铁5、6号线组成一条封闭的环线）、2条外围半环线，线网总长度228.5公里，线网密度0.54公里/平方公里。

目前，天津市地铁1号线及9号线天津市区至滨海新区段已经建成投入运营，中心城区规划轨道网的另外两条骨干线——地铁2、3号线以及9号线的中心城区段业已开工建设，计划2010年建成并投入运营。届时天津市轨道网规划的3条主干线及连接天津市区及滨海新区的主通道9号线建成通车，天津市放射性主骨架得以形成。

根据“天津市快速轨道交通线网规划”，天津地铁5号线为中心城区东南半环的外部填充线，北起北辰区双街，南至西青区梨园头。天津地铁6号线为中心城区西北半环的外部填充线，南起津南区双港，北至东丽区大毕庄。5、6号线在宾水道南侧形成交叉的格局，从而实现环线功能。两线在中心区与外围区之间形成了一条轨道环，可以强化城市外围地区的横向联系，同时使线网客流分布更为合理。同时，5号线与规划的8条地铁线路均有换乘，该线的建设，将更有效地吸引客流，强化轨道交通网的网络效应，并通过与地铁其他线路的换乘，为骨干线网提供换乘服务。可缓解天津市南北向重要交通走廊的交通紧张状况，改善沿线区域交通状况，将加强城市南北纵向联系，缓解城市南北向交通压力。

2.2 地铁5号线车辆段在天津市快速轨道交通路网中的功能定位、规模及布局

2.2.1 天津市轨道交通规划线路车辆段设置及既有车辆段概况目前，已投入运营的地铁1号线、9号线天津市区至滨海新区段，以及已开工建设即将投入运营的地铁2、3号线和9号线中心城区段的车辆检修设施情况见表2.2.1。论文大全。

天津地铁近期建设及既有运用检修设施概况表 表2.2.1

2.2.2 天津市地铁既有及在建车辆段任务分工情况天津市地铁既有及在建车辆段已按路网性厂、架修车辆基地和本线运用维修基地两个层次设置，各线车辆段分工及规模情况见下表。

天津地铁既有及在建车辆段任务分工表表2.2.2

地铁1号线选用接触轨上部授流B型车，与2、3号线选用列车不一致，厂、架修资源共享受限，因此双林车辆段定位于承担1号线配属车辆包含厂、架修在内的全部检修任务。

地铁2、3号线均由天津市地铁公司建设管理，均选用接触轨下部授电B型车，且两条线在天津站设有联络线，因此2号线李明庄车辆段作为路网厂、架修基地实现了同种车型厂、架修检修设施的资源共享，承担2、3号线厂架修任务。

地铁9号线选用上部接触网授电B型车，由津滨快轨公司投资建设运营，由于跟其它线车辆选型存在差异，胡家园车辆段定位于承担本线配属车辆包含厂、架修在内的全部检修任务。

2.2.3 地铁5号线车辆段在天津市快速轨道交通路网中的功能定位、规模及布局⑴ 地铁5号线梨园头车辆段在线网中功能定位的建议

按照《天津市城市快速轨道交通线网车辆段与综合基地及联络线设置研究专题报告》中车辆段总体布局规划，本线车辆段定位为路网5、6、7号线车辆的厂、架修基地，且与7号线停车场共址。其中，5、6号线在动物园站（6）至体育中心站（5）设有联络线，5、7号线在梨园头车场（7）与梨园头车辆段（5）设有联络线。另外，从天津市线网规划看，4、5号线虽然在程林庄路站（4、5）换乘，但由于条件非常困难，不具备设联络线的条件，4、7号线在张贵庄站（4、7）具备设联络线的条件。

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