论文导读:：近年来随着我国大城市经济的快速发展。国际大城市经验介绍。交通即是社会的要素。又是一个小社会。世纪40年代美国纽约交通拥堵。
论文关键词：大城市，国际，交通，社会，拥堵
交通即是社会的要素，又是一个小社会。
作为国家经济活动和社会活动的重要组成部分，交通运输已成为现代社会生存和发展的基础之一。近年来随着我国大城市经济的快速发展，人口不断膨胀，小汽车保有量飞速增长和交通拥堵等问题引发了一系列交通社会问题，由于多年来基础设施建设不足，很多规划在执行过程中出现了偏差，都降低了城市交通效率，引起了一些社会问题，例如，由交通引起的人口位移、环境恶化、城市化加快、社会公平、突发事件等等。一些国际大都市在交通快速发展时期有过很多由交通引起的社会问题，由于缺乏足够的超前研究和规划，产生很多教训，例如美国的“洛杉矶烟雾事件”。如果我们能够在发展交通建设的同时，不仅仅注重交通带来的经济增长问题，而是更科学的去研究与此相关的各种社会问题，将会对我国大城市的社会发展和经济建设起到更突出的保障作用。
一、交通与社会经济发展
（一）交通与国民经济发展
交通运输业是国民经济中的一个重要的物质生产部门，它把社会生产、分配、交换与消费各个环节有机联系起来，是保证社会经济活动得以正常进行和发展的前提条件。[1]19世纪，随着铁路、轮船的出现，运输业在社会劳动分工中成为独立的物质生产领域毕业论文格式，优良的交通运输和通讯联系，对于充分开发和利用各地区潜在的资源，发展社会生产力以推动当地经济发展起重要的，甚至决定性的作用。
（二）交通与经济、人口空间布局
交通运输必须满足人口移动的需求。人口是影响客运量的最直接、最重要的因素。一个地区随着人口的增长与收入的提高，商品流通与贸易的规模会相应扩大，需求结构也会日益复杂。区域商品市场的扩大，必然会导致以市场为指向的各种产业部门在区内进一步发展与集中，反过来又促进商业网点与交通、通讯系统在这里进一步发展与集聚，形成产业集聚点。其结果是地区城市化的加速进行，也就是地区人口与经济活动加速向城市集中，这一切都促进地区经济面貌的改变，创造出更多的客货运要求。
（三）交通与城市化
城市的功能分区和用地布局，反映了工业企业、仓库、车站码头、各项公共建筑和居住区等城市物质要素，它们之间的人、货物有着千丝万缕的联系，需要进行不断的流动，以便保证城市生产和居民生活正常进行。体现城市内和城镇间各物质要素中，人和货物移动的是人流和车流，其动态的轨迹构成了城市交通网。交通是城市布局的基础，二者相互制约、促进。
二、交通与社会互动
（一）交通满足社会心理需要
交通行为是人在一定时空中某些共同行为所构成的一个微观环境。人的知觉、思维、记忆、动机、态度、情绪等内在心理活动都会在这一微观环境中体现出来。如果把交通看成是一个社会环境中的系统，就可以把交通参与者、交通工具、交通环境等作为子系统，如图：
图 1交通系统结构图
交通系统是一个在时间、空间上分布很广的开放的动态系统，是相互关联并与环境相互联系的要素的集合核心期刊目录。交通安全是交通系统正常运转的保证，受到人、机、环境及管理因素影响。交通管理的失误或低效，导致交通系统的人—机—环境关系失调，不仅会使交通从业人员心理波动或心理失衡，而且会使其他交通参与者感到心理紧张和不满，从而产生消极的社会心理。交通组织结构不合理，规章制度不健全；管理松懈，缺乏管理力度和有效的激励机制；管理者指挥、决策低效或失误；沟通不畅，人际关系紧张等，可能使交通从业人员的行为出现差错；组织经营状况、人事安排、福利薪酬、工作任务等方面的变化，会影响交通从业人员的思想、心理和生理状况，从而导致工作低效率甚至交通事故。因此，必须以管理作为控制和协调手段，协调人、机、环境之间的相互关系，并通过反馈将系统状态的信息反馈给管理系统，从而保证交通系统安全高效地运行[2]。
（二）交通形成群体行为背景
社会行为不仅发生在个人身上及个人之间，也发生在社会群体之间。交通使社会个体与群体、组织之间的社会互动成为可能。没有交通，人们无法参与广泛的社会活动和社会交往，社团、企业、政党、政府之间的沟通和交往均无法实现。交通中的社会互动是发生在人们相互间的社会行为，是探求交通行为及相互影响的基础，也是分析交通中社会群体和群体关系的出发点。
交通中的社会角色相互作用毕业论文格式，形成了形形色色的群体行为。由于交通运输工作要求多工种协同运作，涉及多个环节，因而它对于运输系统内部门与部门之间、部门内部人员之间以及不同操作者之间的协调性要求很高，这就使群体的作用变得十分突出。群体对交通的影响主要表现在群体意志影响其成员的行为。个体在群体中，往往不知不觉受到无形的影响，表现出与群体内多数人的感知、判断和行为相一致的现象，即社会公众现象。交通中的群体行为受到交通环境、交通管理政策和法规的影响。在某些特殊的情境下，会产生一些不受社会行为规范指导的、自发的、无组织的、难以预测的群体行为方式，这就是集群行为。集群行为与时空条件、行为控制、好奇心理和从众心理等有关。集群行为并不都发生在直接接触的人群中，在分散的大众中发生的有关交通的时尚、恐慌等，都不同程度地具备了集群行为的特征，如不确定性、暗示性和迫切感。
（三）交通安全保障社会心理安全
交通事故造成的生命财产损失居各种灾害之首，且具有灾难性，突发性和存在的必然性，是一种直接威胁人类生命安全的灾害。交通安全是人们的基本生存需要，制约着社会心理平衡。
交通灾害心理是人们在交通灾害条件下产生的社会心理现象。它是对于交通灾害发生后的生活条件以及实际生活情形的内心感受和体验。交通灾害破坏了人的生存条件，摧残了人的生存意志，诱发了消极情绪，助长了越轨行为，损坏了心理安全感，导致社会心理失衡[3]。
在交通灾害发生后，通过对人们生存需要和生存能力的调适，失衡的社会心理结构有向平衡方向转化的倾向。根据美国心理学家阿德福的“挫折—回归假设” ，在灾害发生后，人们受到重大挫折而导致回归到追求满足生存需要。同时，灾后大家暂时放弃了其他的高层次需要，都要求战胜生存危机，因此需要内容趋向一致化。此时，生存能力的调适，是人们战胜交通灾害、恢复社会心理平衡的基本保障[4]。
交通安全是国民经济发展和社会安定的重要方面，通常用交通事故次数、伤亡人数、财产损失来描述。交通的持续发展给人类创造了巨大的利益，同时也造成了严重的社会问题，而交通事故是交通发展中挥之不去的幽灵。交通安全是交通行业的生命线，是社会心理平衡的保障，是社会安定的重要保证。
三、国际大城市经验介绍
（一）引发交通社会问题的典型案例
1、20世纪40年代美国纽约交通拥堵
第一次世界大战结束后，美国的经济开始蓬勃发展。为追赶老工业强国的步伐，汽车制造成为美国支柱产业。1929年，美国汽车产业的产值已占到全国工业产值的8%左右，汽车产量达到2650万辆，占全世界总产量的六分之五。1919年-1929年，美国小汽车保有量由677.1万辆增至2312.1万辆。
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