| 1）检修方式
供电设备的质量、技术水平及自动化程度较高，采用以往的计划周期检修制度已不符合科学、经济、高效的原则。本线自身供电管理、维修部门（供电车间）的工作重点应是：加强检测、试验工作，充分利用技术装备的自动化程度及监控设备的功能，随时了解设备的运行状态，及时发现事故隐患，有针对性的根据故障类型进行及时处理和有计划的安排检修，并作为安排委外检修工作计划的依据。体现专业化、状态修的检修方式和科学、经济、高效的特点。
2）设备检修社会化分析
由于牵引供电和动力照明供电系统复杂，设备种类繁多，运营检修工作涉及的专业也很多。如果本线设置规模和功能大而全（或小而全）的检修机构，配备齐全的专业检修人员队伍和检修测试设备、机具车辆及相应的作业车间，不仅会增大工程建设投资，而且在地铁建成初期，设备运行年限短，故障率低，检修工作量相对较少，检修人员及设备利用率低，将增大运营后的运营成本。因此科学地将供电设备检修工作分解，充分依靠天津机电工业、其它地铁公司供电检修部门或本线供电设备供货商等社会力量，合理利用资源，完成部分地铁供电设备检修工作，则既有利于社会，也可使本线运营轻装上阵，降低成本，提高其竞争活力。
⑵ 轨道工务
本线工程轨道的养护维修主要分日常养护维修和大修两种，其中日常维修指为保持轨道的几何形位等而进行的日常作业，如扣件复拧、钢轨涂油等，根据需要在每日的夜间停运期间进行；而大修则需根据通过总质量及具体的轨道状态确定，大修的主要任务是换轨、换枕，一般在运营后25年以上进行一次。
据此本线的养护维修模式，日常养护维修可由运营公司自行完成，也可委托地铁或国铁工务部门完成，而大修则应委托地铁或国铁工务部门完成，由于大修周期一般在25年以上，大修委外进行模式大大地减少了养修人员和费用。
⑶ 其它系统
如通信、信号、自动扶梯等设施的养护维修也完全可委托给地铁相关部门或生产商来进行。
综上，本线供电、通信、信号、给排水、自动扶梯等机电设备和房屋、轨道、车站等建筑设施系统的日常维护、维修均有条件进行社会化协作，但考虑到运营的安全性，本次设计综合维修中心各部门将承担本线各系统的日常保养维护工作，小修及以上修程工作委托社会力量进行。
3.3 物资总库的社会化分析物资总库负责本工程建设期间各类设备和物资的临时存放；工程建成后承担全线运营、检修所需的各种材料、物资设备、备品配件、劳保用品的采购、储存、保管和供应任务。
物资总库内主要存放本线系统的易耗品及备品备件，具有用量大，周转快、专业性强等特点，因此不宜完全进行社会化运作。结合天津物流业发达的具体情况，可调整或减少某些社会来源广泛、供应及时的材料（如水泥、木材、钢材等）的备品量。
如果条件成熟，也可完全将车辆段设备和物资的供应完全交由物流公司承担。
本次设计暂按设置物资总库进行，但仅考虑专业性很强的物资、备品、备件的存储、周转。
3.4 职工培训的社会化分析⑴ 车辆段人员的培训
车辆涉及到机械、电气、半导体、电子、原材料等各个工业领域， 相应地车辆的检修是一个涉及多领域、多工种、多部门的系统工程，车辆段的定员主要包括段办人员、运转人员（含乘务员）、检修人员等几部分，车辆段职工的培训主要是对乘务员和检修人员、管理人员的培训。
检修人员的技术培训应结合工种的特点，有针对性的选择社会化培训单位：专业性强的工种（如月检、定修、架修、静调、动调等）需选择国内地铁行业内有关单位进行培训、实习；通用检修工种的培训可面向社会上的专业培训单位；专用设备（如不落轮镟床、地坑式架车机等）的操作人员可由设备提供厂家负责培训。
乘务员需由国内地铁行业内有关单位进行培训并实习。
⑵ 工务职工培训
工务人员的来源是面向社会，招聘有检修设备经验的技术人员，能立即胜任本项工作，也可以从铁路工务段或其他地铁公司调入有此项技术的工务人员。为保证后备力量，不断更新技术，可以向职工学校招收理论水平较高的学生，使理论和技术不断提高。如果到工务部门的工作人员对业务本身不是很了解，要进行岗前培训。
⑶ 供电系统职工培训
地铁供电系统设施的运行直接与行车相关，供电车间的工作任务具有：专业性强、技术难度高等特点。其主要设施为：接触轨、主变电所、中压环网电缆线、牵引变电所、降压变电所及动力照明设备，并且接触轨和牵引变电所的安全运行与行车紧密相关，其任务有其专业工种的独立性及不可替代性。检修人员的技术培训应结合工种的特点，有针对性的选择社会化培训单位。专业性强的工种需选择行业内有关单位进行培训、实习。通用设备检修工种的培训可面向社会。
职工的专业技术培训应尽可能实现社会化，培训应正规化。上岗人员均需完成培训计划规定学习内容，并有一定时间的实习经历，持有有关单位颁发的岗位资质证书。
供电车间内将设置培训管理部门，但不配置专门的培训设施和场所，少数活动可借用车辆段内的公用设施。
⑷ 其他专业的职工培训
给排水、自动化（包括BAS、FAS、AFC）专业的工作人员可由其管理设备的提供厂家负责培训。
⑸ 本线各专业的职工培训社会化资源分析
目前，国内天津、北京、上海、广州等城市的地铁系统均有较完善的培训体制。
天津地铁上世纪70年代已有运营，随着津滨轻轨及利用既有1号线新建的地铁1号线在本世纪初的开通运营，津滨轻轨和1号线均设有培训中心。在建的地铁2、3号线也设有培训中心。此外天津有已投入运营的津滨轻轨胡家园车辆段（基地）、地铁1号线双林车辆段（基地），在建的地铁2号线李明庄车辆段（基地）等地铁车辆检修、运营基地，均具有很强的技术力量。
由于培训与检修本身的性质不同，限制培训的因素除了培训费的高低外极少，所以车辆段职工培训的社会化较容易实施。为减少车辆段占地面积、降低土建工程投资，结合招标文件要求，充分利用地铁1号线既有及地铁2、3号线在建培训设施，5号线不再新设培训中心，车辆基地内仅设培训教育室。
综上所述，车辆段的资源共享及社会化内容相当广泛，但在当前的条件下，受许多因素的限制，资源共享及社会化的关键问题是管理，确保本线各系统正常运行，确保设备检修和物资供应及时、高效、质量可靠、最大程度地提高企业经济效益才是主要目的。
4 结语
资源共享及社会化的研究是城市轨道交通设计中一个全新的课题，带有很强的探讨性和探索性。社会化应根据项目的实际情况，结合路网规划、当地及周边的产业结构现状及规划，进行分析、实施。车辆段的资源共享及社会化主要包括车辆检修、设备或设施维修的资源共享及社会化和职工教育培训的资源共享及社会化。
参考文献
[1] 《地铁设计规范》（GB50157-2003）
[2] 铁道第三勘察设计院集团有限公司.《天津市城市快速轨道交通线网规划修编——最终报告》.天津.2006.
[3] 铁道第三勘察设计院集团有限公司.《天津市城市快速轨道交通线网车辆段与综合基地及联络线设置研究专题报告》.天津.2005.
[4] 北京城建设计研究院.天津地铁5号线工程可行性研究报告.天津.2008.
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