地铁车辆基地资源共享的探讨

考虑到5号线梨园头车辆段在《天津市城市快速轨道交通线网车辆段与综合基地及联络线设置研究专题报告》的车辆段总体布局规划中已定位为路网5、6、7号线车辆的厂、架修基地，且4号线通过与7号线的联络线，7号线与5号线的联络线可以进入5号线。因此，结合路网规划要求、联络线设置情况、段址选址、各线建设时序，以及5号线车辆段与7号线车场共址的情况等综合因素分析，将5号线梨园头车辆段定位为路网厂、架修基地之一，承担4、5、6、7号线配属车辆的厂、架修任务。与路网规划中承担2、3、8号线及其他部分规划线路配属车辆厂、架修任务的李明庄车辆段，及随着路网扩展还需设置的其他路网厂、架修基地共同构成路网厂、架修基地。

由此，地铁1、2、3、4、5、6、7、8、9号线的厂、架修任务初步解决方案见下表。

天津地铁9条线厂、架修初步解决方案表表2.2.3

⑵ 地铁5号线梨园头车辆段承担厂、架修任务的规模分析

我们对地铁4、5、6、7号线厂、架修任务进行了分析，详见下表。

梨园头车辆段承担厂、架修规模统计表表2.2.4

注：表中数据系摘录《天津市城市快速轨道交通线网车辆段与综合基地及联络线设置研究专题报告》（2005年11月）。

根据上表的计算结果，梨园头车辆段设计4列位的厂、架修列位就可以满足承担4、5、6、7号线厂、架修任务。

⑶ 地铁4、6、7号线列车进出梨园头车辆段的联络通道分析

地铁4、6、7号线列车进出梨园头车辆段的联络通道见下表。

地铁4、5、6、7号线联络线设置一览表 表2.2.5

地铁4、6、7号线与5号线均可以通过设置的联络线连通，这些联络线实施以后即可满足5号线梨园头车辆段成为路网性厂、架修基地的要求。

⑷ 梨园头车辆段厂、架修功能定位结论

综上所述，建议将地铁5号线梨园头车辆段定位为承担地铁4、5、6、7号线车辆厂、架修任务的路网厂、架修基地。

⑸ 地铁5号线车辆段的功能定位、规模及布局

地铁5号线梨园头车辆段定位为承担地铁4、5、6、7号线车辆厂、架修任务的路网厂、架修基地。

由于地铁5号线全长33.595km，为满足车辆的检修、存放及保证各专业设备维修，在西青区梨园头设车辆段1处，在北辰区双街设停车场1处。。

由此，地铁5号线的车辆检修设施布局形成1个厂、架修段（路网厂、架修基地之一）——梨园头车辆段，1个停车场——双街停车场。见图2.1天津地铁5号线车辆检修设施分布示意图。

3 车辆段各组成部分资源共享及社会化分析

在研究车辆段的资源共享及社会化时应根据其任务特点以及外部社会条件进行分析。本次探讨仅根据调查了解的情况定性地提出实现社会化的可能性，具体到资源共享及社会化的实施则需结合多方因素并落实每一个细节才能最终确定。

3.1 车辆段的资源共享及社会化分析⑴ 运用整备部分

车辆的运用整备部分包括地铁车辆的运用、停放、列检、月检、列车清洗、事故列车的救援工作等。

车辆的运用、停放、列检、月检、列车清洗、事故列车的救援工作等任务量大、作业频繁，是每个地铁车辆段的基本功能，其直接影响整个全线系统的安全、可靠及运营效益等。显然，这一部分工作不宜进行资源共享及社会化作业。

停车列检库内的清扫组不设定员，列车在库内的清扫任务可与在折返站的简单清扫统一外委社会上的专业保洁公司完成。

⑵ 检修部分

车辆段的检修部分包括车辆的各级检修及车辆段内配属的各种设备的维护和检修。

车辆的检修是一个涉及多领域、多工种、多部门的系统工程，检修质量将直接影响车辆的性能以及运行安全，因此，车辆检修的资源共享及社会化务必确保检修质量及整个检修系统的配套、协调、完善，并结合城市轨道交通线网规划统一考虑。

由于本线采用的是天津地铁普遍采用的B1型车，其转向架、牵引电机、制动系统等与天津地铁其它已经运营或正在建设的地铁车辆的技术条件、结构及检修工艺等方面均相同或类似。而目前天津正在进行天津市城市快速轨道交通线网车辆段与综合基地及联络线设置研究专题研究，车辆的厂、架修可以实现资源共享。

根据规划并结合本投标书前面章节的分析，本线梨园头车辆段定位路网厂、架修基地，承担5、6、7号线配属车辆的厂、架修任务。

车辆部件检修的社会化目前在国内个别城市及国外已采用，如空调检修委托专业厂家等。但考虑到影响车辆部件检修社会化的因素较复杂，在外部条件未得到充分确定之前，除少量社会化条件比较成熟的部件或项目外，暂不宜考虑大部件检修的社会协作问题。

⑶ 其它

1）内燃调机

由于内燃调机库内配属调车机车数量少，而且初期使用率不高，检修规模不宜设置太大，否则不仅投资大，而且会导致检修设备及人员的闲置，利用率低。另外天津地区国铁检修设施发达，完全有能力承担本线用内燃调机的各级修理，因此，本次设计初步考虑将内燃调机的检修完全委外，本段仅负责整备及日常维护工作。

2）油库

现在社会上油品丰富、来源充足，本次设计根据招标文件要求不考虑在车辆段内设置油库，内燃机车及轨道车辆的燃油由社会协作供应。

另外，内燃机车需要加冷却水时，也考虑由社会协作供应。

3）机加工

天津地区机械工业发达，检修设施及技术较为成熟，车辆段内标准机电设备、专用机电设备、起重运输设备、动力设备、管路设施、非标设备的修理，尤其是大修均可外协。电镀件、大型锻件、铸件、标准件、热处理等零部件均外协。

4）后勤服务人员

对于车辆基地内的后勤服务人员，尤其是浴室、食堂、锅炉房、段内绿化及维护、门卫等考虑不设定员，其工作人员可临时从社会上聘用。

3.2 综合维修中心的社会化分析⑴ 供电系统

综合维修中心供电车间是运营管理的基层单位。负责本线牵引供电系统和动力照明系统供电设施的运营管理、维护检修和事故抢修等工作，其职能是保证为本线安全可靠供电。

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