论文导读：高速公路是国家交通现代化的标志,它的建设促进了沿线地区物资、信息交流。将人文景观、自然景观引入视域范围。整体景观绿化要符合城市快速交通干道快行的特点。
关键词：高速公路，景观绿化，基本原则，人文景观
高速公路是国家交通现代化的标志,它的建设促进了沿线地区物资、信息交流，带动了地方经济的发展，改善了沿线居民的生活质量，为我国经济的腾飞奠定了坚实的基础。然而高速公路在我国还属于新鲜事物，设计与施工过程中，优先考虑的是高速公路的基本功能要求，即道路线型的“平、直、缓”以达到“短距离、高速度、大流量”的目的，而忽视了其环保效应和景观效应。它的建设要占用大量的土地，并影响天然的植被、地形、水系等，特别是在公路营运期间车辆排放的尾气、扬尘、废水以及产生的噪声、振动，将会给生态环境带来长期的不利影响；因此,改善沿线环境景观建设以成为当务之急。
在做公路景观设计时；考虑到道路特殊的生态环境，应遵循交通安全性、景观舒适性、生态适应性、经济实用性的原则。
1.交通安全性
（1）设计应满足交通功能要求，保证行车安全，使司机视线畅通。实践表明，安全舒适是高速公路景观设计的主要目的。司机在行车过程中的感受与道路景观之间存在着密切关系，而这一点主要从视觉角度上体现出来。在高速公路空间范围内的视觉特征有：视力、视野、视觉疲劳、色觉等。如果不能保证交通安全，不管高速公路本身多么优美都是毫无意义的，所以保证安全是高速公路景观设计的基础和前提。
（2）绿化树种应保证其根系不破坏路基等道路设施。
2.景观舒适性
（1）将人文景观、自然景观引入视域范围，丰富景观内容，如道路两侧有势平缓、视野开阔的田野，有高低起伏的山峦、自然的村落、远处延伸的城市景观等，都可不同程度的将其引入视域范围。
（2）设计要与当地风土人情、民族文化、周边环境特点相结合，要富于时代气息，重要景观节点要布置合理的休憩空间和游憩设施。
（3）整体景观绿化要符合城市快速交通干道快行的特点，景观元素布置要具有连续韵律，强调色彩与线型的变化，达到良好的视觉效果。
（4）注意植物生长习性、花期、花色、与树形的合理搭配，即强调生物的多样性、植物的层次效果、季相效果，追求“四季常青、三季有花、两季有果”的景观效果。
（5）乔、灌、地被结合，落叶树、常绿树相结合，有层次、有厚度，加大常绿树木的比例，约占总植被的60%以上；点、线相结合，形成有气势、有韵律的景观序列。设计以简洁的流线布局形式为主，自然形式为辅。进行植物造景，形成独特的风格特点。
3.生态适应性
（1） 绿化植物的选择、配置要适应自然条件，强调因地制宜，因地植树。树种选择要做到适地适树，以乡土树种为主，尽量选择耐瘠薄、抗干旱、抗污染、抗病虫害、耐寒、管理粗放、水土保持能力强的植物，也可选择一些异地迁入，经过实验，能够适应当地环境的园林品种。
（2） 充分利用沿线不同条件，保持原有地形地貌，保护和保留原有绿化不一刀切，在美化环境的同时，促进生态环境的改善。
（3） 选用乔灌木及地被植物时，适当考虑植物防尘、减噪、降低风速、净化空气的功能，使道路沿线成为绿色生态走廊。
4．经济实用性
高速公路的景观设计必须考虑保持长期的自然经济效益，尽量避免破坏自然环境和原有风景，保护各种动植物和名胜古迹。论文参考网。除了在保护原有景观的基础之外，对不良景观的改造也要考虑耐久的经济效益。不良景观的改造应在原有景观的基础之上，考虑原有景观的生态特点及适宜生长的植被群落，以最经济的手法营造最生态、最自然的良性景观。以本地乡土植物材料为主，合理选引外来优良树种为辅，选用常绿或绿叶期较长、免修剪、根系发达、耐干旱瘠薄和抗污染、能吸收有害气体和病虫害少的树种。借鉴自然植被类型的特征，合理进行植物搭配，尽量与附近植被及沿路景观相协调。
那么高速公路景观设计要从哪些方面引起注意呢？首先就是我们说的带状景观设计，即线路上的景观。在高速公路上行驶，由于速度快，司机的视点远，视野狭小，对沿途景观的感知比较模糊，因此高速公路的沿途景观必须采用“大尺度”，在满足司机和乘客在行驶中视觉需要的同时，还必须要注意视觉比例的协调。论文参考网。廊道空间上人们是在快速移动中感受物体，瞬间一逝而过，根据人的视觉感受活动特征，只有这种物体不断重复，才能给人产生印象。因此，廊道空间景观通过其景观元素（绿化、防护栏、反光器等）有规律的重复形成带状景观形态，产生较强的封闭性和导向性，同时也具有一定的韵律感。其次就是节点景观。高速公路景观节点包括三种类型：第一种为高速公路的进出站口，是高速公路整体景观空间序列的起点和终点，是进入一个城市或地区的门户，其景观环境决定着人们感受一座城市或地区的第一印象，它的环境生态组成要素有收费亭、防撞设施、广告牌、车辆、工作人员、其它服务性建筑及小品等；第二种为高速公路服务区，按照高速公路适当的里程并结合两侧的地形地貌来设置，其环境生态组成要素有停车场、加油站、维修站、厕所、车辆、司乘人员、服务人员、绿化、广告、小品建筑及住宿、餐饮、购物的主体建筑等；第三种为互通区，互通节点是公路景观设计中场地最大、立地条件最好、景观设置可塑性最强的部位，其景观形态为斑块。骨架部分由直线和流线道路围合而成，直线是交叉干道的主线形，一般位于立交的底部，流线是两条或多条分流路线的连接道路，具有与其它干道相适应的立体特点。此处车速减缓，相对廊道来说感受时间增长，且可以居高临下，其景观构图可以草坪、小灌木、大灌木等元素为主，其图案有完全模纹式、模纹式和自然式的结合式、自然式等，具有较强的艺术性。再次就是两侧绿化带景观设计（包括路基边坡）。两侧带状绿化是建设绿色通道工程的主体，是景观环境再造、协调公路与周围环境关系的基本措施，其绿化配置的好坏不仅影响到生态环境，而且关系到高速公路的建筑美和景观美能否充分展现。这部分绿化要达到一定的规模才能形成一道壮观的绿色风景线，其宽度根据两侧的地物、地貌确定，一般10-15米为宜。论文参考网。同时，绿化设计要根据公路的线型特征以及高速公路的特点，营造出一种韵律感，植物配置应以行列式为主、大块面组合，树种根据土壤、气候等特征和树种的人文寓意来选定，一般以常绿为主，如杜英、樟树、竹林、茶树等，且为了视线通透，分枝节点在6米左右。树林下面可以种植一些地被植物或花灌木等，丰富绿化带的景观层次。最后就是中央隔离带设计，中央隔离带绿化除了遮光防眩、诱导视线外，还可以改善道路景观。司机的视野范围内如有亮度极高的物体或强烈的亮度对比时，则造成不舒适或视力下降，即眩光污染。防眩树种应选择抗逆性强、枝叶浓密、常绿、耐修剪的树种，按防眩效果和景观要求，一般选择刺柏，其高度1.6米为宜，单行株距2.0米，刺柏有规律的排列，形成了一定的韵律感。
希望在各位同仁的共同努力下，祖国高速公路景观建设的明天会更好。
参考文献：
·高速公路景观设计浅谈-科技信息：学术版-邵红策朱长清
·浅谈高速公路景观设计-中国科技信息-王起
·公路景观设计浅谈-公路交通技术-杨航卓
·高速公路景观设计初探-华东公路-赵炳强
·高速公路景观设计探讨-山西建筑-封克林
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