论文导读:：物流能力与GDP之间存在双向因果关系。如何认识物流产业对区域经济增长的贡献。鲜有采用面板数据进行实证研究。
论文关键词：物流能力，经济增长，面板数据
一、引言
物流业是国民经济的基础产业，也是助推其它产业发展的支撑性产业。随着经济全球化和信息技术的发展，现代物流在经济发展中的作用日益突出。2009年2月，现代物流业被列入国家十大调整振兴产业规划，强调要加快发展现代物流，物流产业的发展再次引起各界关注。如何认识物流产业对区域经济增长的贡献，制定积极、适宜的物流产业政策，成为当今物流研究领域的热点。就环珠三角地区来说，如何发挥物流产业对经济的提升和带动作用也再次成为环珠三角地区经济发展的一个焦点问题。[1]
二、国内外研究现状
（一）关于物流与经济增长的理论研究
随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步．物流作为许多国家或地区国民经济发展中的重要组成部分，正在全球范围内得以迅速发展。
所谓物流，是指在区域范围内的一切物流活动，包括运输、保管、包装、装卸、流通加工和信息传递等功能实体性的流动以及物流过程中各环节的物品运动。
目前，学述界普遍认为现代物流与经济增长的关系是互动关系（即“现代物流是经济发展的加速器”。同时，经济增长又会拉动现代物流发展物流论文，形成一种良性循环。），[2]关于这一点，国内外学者从不同的角度进行了阐述：Brewer(2001)从供应链角度论述了现代物流对城市经济增加的促进作用论文开题报告。[3]张文杰(2002)运用经济学中的区域经济理论与交易费用理论分析区域经济与物流的相互关系，认为两者有相互促进作用。[4]胡燕祝，任玉（2007）从经济增长理论的角度出发阐述了现代物流与区域经济增长之间的相互作用机制，认为现代物流与区域经济的相互促进作用，主要通过区域交通条件的改善来带动区域经济的发展，促进聚集和扩散效应；而区域经济水平的提高，再以某种方式增加对区域交通的投入，使区域经济与物流产业相互推动，产生良性循环。[5]
（二）关于区域物流与经济增长的实证研究
1.物流产业与经济增长相互关系的检验
目前国内学术界学者对物流业对经济发展的促进作用作了大量的实证研究，主要可分为国家层面、区域层面和单一省份层面，但结论并不一致。
（1）实证结果呈互动关系的文献
钱晓英等（2007）根据协整检验和因果关系检验等计量方法，利用我国1980～2005年物流发展水平、固定资产投资和国内生产总值的年度经济数据对中国物流和经济增长的关系进行的实证分析表明：三者之间存在长期稳定的关系。[6]
陈畴镛(2005)建立了区域经济与第三方物流互动发展的系统动力学模型，分析区域经济与第三方物流之间的相互制约、相互促进的关系。[7]黄杜鹃，龚超（2008）使用我国西部地区的数据进行实证分析，也发现物流业的发展和地区经济的发展之间存在着相互促进的关系。[8]
刘南和李燕(2007)运用了格兰杰因果检验方法分析了浙江省现代物流发展与经济增长之间的互动关系。[9]
黄磊（2007）对1978～2004年间江苏省物流产业发展和国民经济增长之间关系进行了实证研究发现：江苏省GDP与物流能力H呈两次多项式关系；物流能力与GDP之间存在双向因果关系，而且物流产业的发展对GDP增长起着相当重要的作用。[10]
（2）实证结果呈单向因果关系的文献
李力（2006）通过建立一个VAR模型，对1996－2005年间我国物流产业发展、国民经济和能源价格之间关系进行了实证检验，结果发现物流产业与GDP之间存在单向因果关系，即物流产业的发展对GDP增长起着相当重要的作用，但GDP增长对物流行业的发展影响并不显著。[11]
杨志梁等（2009）利用了1991～2007年中国东、中、西部地区物流发展水平和国内生产总值的年度数据进行实证分析。结果表明：只有东部地区两个变量存在双向Granger因果关系，而中、西部地区两个变量仅存在物流对经济增长单向的Granger原因。[12]
同样，吴水森（2007）[13]和郑慕强（2009）[14]分别对福建省和环珠三角地区物流与经济增长之间的关系进行实证研究的结果均表明：物流行业对GDP存在着单向的Granger因果关系。
另外，还有一些研究并不完全支持物流业对经济发展有促进作用的结论。比如司林胜，童超（2007）使用动态计量经济学建模方法建立中国物流业与经济增长的模型进行研究发现，滞后一期的物流产值对GDP贡献较大，即物流对GDP的影响是滞后的。[15]
李超锋（2007）利用菲德(G.Feedler)两部类模型物流论文，以环珠三角地区为实证探讨分析发现，物流产业对广东经济增长的贡献并不明显，说明广东目前处于传统物流向现代物流的转型阶段，现代物流对经济的促进和带动作用正在逐步发挥。[16]
2.物流能力指标的选取
由于我国对物流产业界定尚不完全明晰，找到—个完全精确度量物流发展规模的指标是不可能的。因此，在实证分析过程中，国内学者对于物流能力指标选取的做法各异。
谭清美等（2003）[17]、闫秀霞、孙林岩（2006）[18]、庄永亮（2007）[19]等学者为了确定一个地区的货物周转当量，均先分析旅客周转和货物周转量之间的相关关系，并确定其相关模型，然后将货物周转量和旅客周转量统一为一个物流当量的指标，用其来描述一个国家或地区的物流能力。
李正锋（2009）[20]认为上述做法是欠妥的，因为物流产业发展水平不应把“客流量”作为一个主要因素来考虑，物流系统涉及的对象是“物”，而客运系统涉及的对象是“人”，二者在规划、设计、建设、运营、维护、评价等一系列环节中都存在很大的差异，硬件设备也不同。因此，用“货运量”就足以反映物流产业发展水平论文开题报告。类似的做法还有吴晔（2009）[21]、李怀政[22]等。
廖迎，阮陆宁[23]则认为一个被称为物流的过程可能不经过库存、包装等流程，但必须经过运输，因此货物周转量可以在一定程度上代表社会物流数量的大小。钱晓英等[6]认为货物运输业(包括铁路、公路、水运)是物流业的主体，同时，货物周转量是一个实物指标，不受价格水平波动的影响，以货物周转量表示物流业的发展水平比较符合实际。杨志梁等（2009）[24]、杨帆等（2009）[25]也都以货物周转量表示物流业的发展水平或规模。
司林胜，童超（2007）[15] 考虑到交通、仓储及通信业是现代物流业的主要部分，采用它们的产值作为衡量物流产值的指标，来衡量物流发展的程度。相似的做法还有李超锋（2007）[16]、李松庆等[1]、刘明菲等[26]。
以上的物流业对经济增长影响的实证研究中，最突出的缺陷在于：
1.大多数文献只研究物流业单个要素对经济增长的影响物流论文，而忽略其它要素对经济增长的影响。事实上，经济增长往往是资本、劳动力等要素投入以及产业结构等多方面因素的共同作用结果。本文将对柯布一道格拉斯(Cobb—Douglas)型生产函数进行扩展，加入物流发展水平作为解释变量，来探讨物流业对总产出的贡献。
2.度量物流发展状况的指标的选取时，有的采用货物周转量或货运量作为反映物流能力的指标，有的采用物流业生产总值作为衡量物流水平的指标。我们应该合理构建物流业发展水平评价指标体系，并根据数据的可获得性，从中选择适当的指标，来分析物流业对经济增长影响。
3.目前国内有关物流的实证研究大多是针对全国或者某个具体的省市进行分析时间序列分析，鲜有采用面板数据进行实证研究。因此，本文将时间序列与横截面数据结合起来构成面板数据（Panel Data），这样不仅可以弥补横截面数据与时间序列数据的不足，使得研究结果更贴近真实的总体经济环境，而且也可以分析比较环珠三角地区各市物流的发展状况及对经济的影响程度。
三、物流指标的选取
由于目前我国对物流产业的界定尚不完全清楚，找到一个完全精确衡量物流产业发展的经济指标是不可能的。为了全面反映我国物流产业的发展现状，应尽量将影响经济增长的各种主要的物流因素纳入到分析中来，而且统计指标的选取既要结合国内外经验，又要充分利用现有的统计数据。能反映物流发展水平的指标主要有：
（一）物流供给能力指标：物流供给指标包括该地区的物流基础设施状况、物流信息化指标和物流企业服务能力指标等方面。在这里考虑到数据的可得性和复杂性，我们仅选取物流基础设施状况指标来描述我国物流业供给状况。物流基础设施状况指物质实体的通路，目前有铁路、公路、内河、民航和管道五种主要方式，且以前三种方式最为重要。
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