论文导读:：长三角汽车产业集群发展现状。汽车产业集聚效应明显。引导和支持创新要素向企业集聚。并且机会和政府的作用也是影响产业竞争力的重要因素。
论文关键词：长三角，汽车产业，集聚，竞争力
1.长三角汽车产业集群发展现状
长江三角洲地区包括上海、江苏、浙江三省。长三角经济区国土面积占全国2.2%，人口占全国总人口的10.4%，在2005年创造了占全国20%的国内生产总值、10%的财政收入和34.8%的进出口总额，是全国经济发展水平最高、综合经济实力最强的地区之一。长江三角洲地区有全国三大汽车集团之一的上汽集团、吉利汽车集团、南汽集团、春兰汽车、扬州亚星、盐城的东风悦达起亚、南京菲亚特、安徽的奇瑞汽车集团、江淮汽车等等;产业配套方面，上海国际汽车城聚集了一大批零部件供应商，浙江还有万向集团、华翔集团等大型零部件厂商。汽车产业集聚效应明显。该地区良好的产业基础、众多的企业与企业家、明显的区位优势、较好的产业历史绩效和跨国公司的实力以及较高的市场化程度等因素，为长江三角洲发展成为我国汽车产业集群的“栖息地”提供了最佳的条件和基础
据统计，1998年全国汽车企业数为2952家，长三角地区为755家，占全国的25.58%，到2004年9月份止，仅浙江省的企业数就有955家，长三角总共有1938家集聚，占全国的33.42%，集中了全国三分之一的汽车生产企业;轿车整车生产企业占全国的38.4%，在全国各大经济区中，稳居第一位。而且，长三角地区的汽车产量和全国的汽车产量增长保持了同样的上升趋势(图6-5，占全国汽车产量的比重也由1999年的12%左右提高到2004年的20%左右。所有这些数据表明，长三角地区已经成为我国一个非常重要的汽车生产基地。[1]
2.波特钻石理论对长三角汽车产业集群的竞争力进行分析
2.1波特钻石模型理论的介绍
波特教授在《国家竞争优势》一书中阐述了著名的关于产业竞争力的钻石模型，如图所示。
波特教授认为，一个国家的某种产业之所以能够在国际竞争中胜出，是由生产要素、需求条件、相关产业和支持产业的表现以及企业的战略、结构和竞争对手的表现决定的，并且机会和政府的作用也是影响产业竞争力的重要因素。[2]生产要素是在产业竞争中有关生产方面的表现；需求条件是本国市场对该项产业所提供产品或者服务的需求如何；相关产业和支持产业的表现是这些产业的相关产业和上游产业是否具有竞争力；企业的战略、结构和竞争对手是企业在一个国家的基础、组织和管理形态，以及国内市场竞争对手的表现。机会是指一些突发性因素，包括基础科技的发明创新、外国政府的重大决策、战争等。政府的作用是指政府对其它要素的干预。钻石体系是一个双向强化的系统，其中任何一项因素的效果必然影响到另一项因素的状态论文提纲格式。
2.2基于波特的钻石模型分析
1.生产要素条件：
一、便利的水陆交通。长三角地区河网稠密, 水量丰盈, 航运便利, 尤其是纵贯南北的京杭运河、“黄金水道”长江及沿海优良港湾, 组成全国得天独厚的水运网, 京沪、京杭、新长等铁路及京沪、沪宁、沪杭、宁杭、锡澄等高速公路组成密如蛛网的陆运网。发达的水陆交通网既能使长三角地区的交通更加方便, 沟通更加频繁, 有利于通往国内各地区汽车市场, 又可以分别就近从上海, 宁波,连云港等港口销往海外。
二、雄厚的人力资源和科技资源。长江三角洲集中了全国众多的科技与教育力量,拥有雄厚的综合科技实力, 综合科研与教育水平代表着全国一流水准。特别是上海、南京汇集了许多著名高等院校和科研院所, 是全国科技人才最密集的地区之一。长三角地区拥有150多所高等院校和千余所科研机构, 并有48个高校国家级重点专业、8个国家级高新技术开发区和3个国家级大学科技园。以上海为中心的长江三角洲地区,每年沉淀几十万本地高校培养的本科以上学历的人才, 同时每年还有数十万人才从北方和南方涌入, 从而为经济发展提供了强大的人力资源保障。
2.需求条件：
长三角地区是中国三个沿海经济圈之一, 具有良好的机械制造业基础, 又是中国工业的中心地区, 钢铁、机械、电子、化工、化学等工业的发展都比较发达。根据中国汽车工业推行“沿江沿线”的总体战略布局,长三角地区不仅是长江流域的人海口地区, 而且三条主要干线中的两条京沪、京广线都途经这一地区,可以说是发展汽车产业的最佳地区之一。其次,这一地带也是中国经济发达地区, 经济增长较快,2004年,地处长江三角洲的江浙沪三省市的生产总值为28775亿元, 已经占了全国GDP的21%以上。人均国内生产总值达到35147元(合4247美元),根据世界银行的发展报告,人均国内生产总值3000美元左右被认为是现代化的门槛。[3]因此，长三角的消费水平和消费结构进一步高级化，需求的重点己经从基本的吃穿用转向居住条件改善，通信和交通便利为主要内容的住、行类消费。因而这一地区对
于汽车的消费需求越来越多，汽车的消费能力较强。
3.相关支持性产业
汽车业集群的形成和发展离不开相关产业和有关社会机构的支持，汽车业集群与相关产业的关系是互动的,即相互促进,相互作用。汽车业集群会带来其它产业企业的集群，这些集群过来又会推动汽车业集群的发展。在一个区域内，汽车业集群通常与其它产业集群同生共长，共同发展.研究表明，产业集群发展成熟的国家一般会在一定区域内存在若干个产业集群，这些集群一起构成了推动区域经济发展的主要力量。
表：长三角高新技术产业集群主要产业和产品
长三角地区是我国经济最发达的地区之一,与其它区域相比，长三角地区具有较强的资源配置能力。众多的汽车及零部件企业在该地区的聚集又促进了集群内部企业之间的竞争与合作；众多高新产业在长三角地区的聚集又促进了汽车产业集群创新能力的提高。另外，由于该地区的汽车产量很高，又为该地区的零部件企业和相关的产业提供了难得的发展机遇和市场机会集聚，如上海许多零部件企业初期的发展在很大程度上得益于上海大众前十几年来在全国轿车市场的垄断地位。[4]
4.竞争环境分析
国内的广州、北京、重庆和长春等地的汽车产业集群是长三角汽车产业集群中心城市的主要竞争对手。以广州为中心的“珠三角”是目前中国最大的轿车消费市场，汽车销售量占全国的四分之一。到2007年底，广州的汽车保有量已超过100万辆，且每年以10%的速度增长。在未来的十年中，广州的汽车销售将保持17%以上的增幅，2012年销售汽车将达到140万辆以上。因此广州近几年在汽车竞争力提升方面也有了很大的提高。北京正在构建“一个基地、三个板块”的汽车产业集群新格局，北京现代、北京福田和北京奔驰共同构成了北京汽车产业集群的核心论文提纲格式。重庆以长安、庆铃、重汽为核心形成的西南汽车产业集群也发展势头强劲。长春汽车产业集群的一汽集团生产的整车产品—解放中重型卡车、红旗轿车、捷达、宝来、高尔夫轿车、奥迪A4、奥迪A6轿车和马自达6轿车等都在国内占有一席之地。2005年汽车进口配额全部取消，汽车及其相关零部件的进口关税也继续下调，整车价格下滑，而钢材等上游产品的价格上涨，这使得国内的各大汽车产业集群纷纷面临效益下降的困境，竞争也更加激烈。而且国内的竞争模式也在转变，由原来生产能力的竞争向产品品种、质量、价格、性能、营销、维修、服务等全方位竞争转变。
5．机会
金融危机在影响到我国汽车出口的同时，也带来了一些机遇。中国由于对全球经济的融人程度相对较低，受到金融危机的影响有限，除出口外，国内汽车市场仍保持着较快增长速度。国外汽车企业处境不妙，美国三大汽车厂商股价暴跌，现正寄希望于探讨合并重组来弥补损失这样，席卷全球的金融风暴反而成了中国汽车赶超汽车强国的推手，使中国企业引进汽车生产技术、研发人才，收购国外技术，并购品牌等出现机遇。金融危机以来，能源、大宗商品价格开始下跌，使得生产成本进一步降低。加上国内利率下调、银根松动等政策环境明显改善；扩大内需政策的出台等，也将刺激汽车产品的消费。2008中国国际工业博览会上，多位专家呼吁集聚，面对国际金融危机，我国应大力发展装备制造业，提升行业国际竞争力，在金融危机中寻找机遇，进一步提升基础装备工业的自主创新能力，做强实体经济的根基。作为全国汽车五大产业带之一的长三角汽车工业带，这无疑是个发展的好时机。另外“泛长三角”概念的提出，将安徽归并到新的长三角发展战略中来。近几年安徽汽车发展突飞猛进，这也给长三角的汽车工业的发展带来新的契机。
6.政府政策支持
党的十七大明确提出．加快建立以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系，引导和支持创新要素向企业集聚，促进科技成果向现实生产力转化。为贯彻落实党中央、国务院的战略部署．科技部、国资委、全国总工会联合开展了创新型企业试点工作以推动企业增强自主创新能力．形成和完善有利于自主创新的内在机制．培育一批创新型企业．引导更多的企业走创新发展的道路。
国家积极引导各种创新要素向企业集聚如人才要素，技术要素，资金要素，知识管理要素等，我国正在转变经济发展方式、走中国特色新型工业化道路，建设创新型国家．这为培养有大批掌握核心技术、拥有自主知识产权和知名品牌，具有较强国际竞争力的创新型企业提供了机会．对汽车产业创建自主品牌尤为重要。
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