论文导读：航空备件成本是航空运输企业飞机运营成本的主要构成部分，仅次于飞机购置费和航空油料。共享是降低航空备件成本的一种重要方法。长期以来，通过实施供应链管理，波音公司与供应商建立了互利互惠双赢的战略合作关系，巩固了其在世界飞机制造领域的领先地位。联合库存管理(JointlyManagedInventory，JMI)，是一种在VMI的基础上发展起来的上游企业和下游企业权利责任平衡和风险共担的库存管理模式。
关键词：供应链管理，联合库存管理，航空备件，共享
0引言
航空备件成本是航空运输企业飞机运营成本的主要构成部分，仅次于飞机购置费和航空油料。航空备件成本控制被国内外航空公司列为重点控制目标，同时也是被认为最有潜力的成本控制点。共享是降低航空备件成本的一种重要方法。基于供应链的航空备件共享服务将为航空公司形成“规模效应”，保障较高的航空备件发付率，并大大降低运营费用。
1.民用航空制造业供应链
民用航空制造业是典型的离散型生产方式，或称为加工装配式生产方式，供应链由“研发-制造-销售-服务”四个环节组成，生产过程始终伴随物料的空间移动和形态改变，涉及的单位、人员和设备众多，导致生产过程中协作关系十分复杂。民用航空制造业供应链是最复杂的供应链系统，整机的生产厂家（制造商）是供应链的核心企业。
综合供应链，实施信息化管理，组织和形成全球采购的供应链网络已日益成为现代航空工业的重要手段。20世纪90年代以来，欧、美等发达国家的航空企业或国防企业纷纷采用了精益生产、现代集成制造系统等先进制造技术，如波音、洛克希德一马丁、空客、GEC一马可尼等。波音747飞机的400少万余个零部件中绝大部分由发布在65个国家中的1500个大企业和15000个中小企业供应。长期以来，通过实施供应链管理，波音公司与供应商建立了互利互惠双赢的战略合作关系，巩固了其在世界飞机制造领域的领先地位。世界飞机制造业的另一巨头空客公司同样十分重视以供应链的理念寻找合作伙伴和优秀供应商，构建战略联盟，世界上许多国家都在为空客A380做外包。科技论文。
在我国，由于历史经济体制的原因，对制造资源的占有和对生产过程直接控制造成民用航空制造企业在产品开发、加工、市场营销3个环节上呈现中间大、两头小的“腰鼓型”，无法在市场经济环境下快速响应用户需求。企业整个业务链过长，办事效率低，生产成本过高，负担过重，市场反应迟钝，直接影响了我国航空企业参与国际竞争与合作。科技论文。
3.航材共享
航空公司引进飞机的过程中,随着机队规模的增加，单架飞机的备件投资呈现下降趋势。根据统计，当单一机型的机队规模达到20～30架(不同的机型略有不同)，多引进一架飞机的备件投资就会趋于稳定，这就是所谓的“规模效应”。
航空备件共享（Pooling或TotalComponent Support）指由多家航空公司/维修单位共同投入资源，形成超过一般经济规模的航材库，形成规模效应，由“管理者”提供长期有效的、高效率的航材解决方案。
参加航材共享的客户能够在要求的时间、要求的地点，获得要求的航材，以支持航空公司的运营。参加航材共享的客户将从其他参与者，特别是“管理者”的丰富的运营经验和航材管理经验中受益。
一般来说，航空公司选择“管理者”时处于主动的地位。航空公司可以对“管理者”的能力进行多方位的考察包括其管理经验、维修能力、Pooling规模、飞机构型一致性。其中加入Pooling的价格是最重要的因素之一。航空公司可以预先制定出备件共享的清单与“管理者”对清单的内容进行讨论，同时报价。航空公司从中选择最优者与之签订合同。
图1 航空备件共享
共享方案为航空公司带来的好处包括：简化维修管理；更短的维修周期；可以预测的备件费用(按照飞行小时付费)；避免不必要的投资；可以从管理者的可靠性提高方案中受益；简化维修供应商管理，只需要与唯一的供应商谈判；个性化服务，管理者所能提供的服务完全按照客户的要求为客户量身定做。一旦客户的要求有变化，可以根据变换随时更改方案。
世界范围内低成本航空公司越来越多，航空业界对航材成本的控制要求也越来越高，航材共享项目的参与者也日渐增加。事实上，航空公司通过航空备件共享的方式确实节约了成本。参与“共享”之后，法国航空的统计数据显示最少减少了20％左右的部件维修及相关费用。
3.供应链信息共享
供应链中共享信息包括:(l)销售数据、(2)销售预测、(3)生产/运输计划、(4)库存水平、(5)订单状态、(6)运输状态等。供应链信息共享意味着有关库存水平、销售量、进度计划、运输状况等关键数据在供应链成员中保持透明，令整个供应根据顾客需求而步调一致，形成更为合理的供应关系，适应复杂多变的市场环境要求。供应链信息共享程度由低到高划分成:数据传送、信息共享、应用集成等几个层次，每一层次有若干种不同的途径去实现。
目前，供应链信息共享模式可分为3种：(l)信息传递模式。一方企业把从其他企业传递来的信息存放在自己的数据库中，并据此信息做出决策的模式，要求各企业须遵守统一的商业操作标准，采用标准的报文形式和传输方式传递信息。(2)第三方模式。由第三方企业收集、保存信息，为整个供应链上的企业服务的模式，第三方企业除提供信息服务外，还可为交易过程提供服务。(3)信息中心模式。这种模式与第三方模式相似，区别之处在于用信息系统取代第三方企业。通过虚拟信息系统平台，供应链合作企业之间实现信息的共享。
4.基于JMI的航空备件共享在中国民用航空制造工业的应用
联合库存管理(Jointly Managed Inventory，JMI)，是一种在VMI的基础上发展起来的上游企业和下游企业权利责任平衡和风险共担的库存管理模式。这种库存管理策略打破了各自为政的库存管理模式，有效地控制了供应链的库存风险，是一种新的有代表性的库存管理思想。
联合库存管理策略在实际应用时，主要有四种实现形式：货存供方、货存需方、货存第三方、客户铺底的联合库存管理形式。联合库存管理强调航空供应链中各个节点同时参与，共同制定库存计划，使供应链中的每个库存参与者都从相互之间的协调性考虑，保持供应链各个节点之间的库存管理者对需求的预期保持一致，从而消除了需求变异放大现象。采用JMI航空备件共享模式可以实现整个供应链的需求预测和库存控制的相关信息精确度。
在JMI模式下,参与共享项目的航空公司由制造商或第三方的联合库存管理中心提供共享备件,从供应链整体角度来求得中心库存成本的最小化。
在飞机的全寿命价值中，生产环节的价值只占不到二分之一，而更多的部分在于交付之后的维修和改装业务中。这些领域对航空制造企业来说非常有吸引力。出于对未来业务增长的考虑，航空制造企业一定要介入到生产环节之外的领域。
航空制造企业利用与航空公司及供应商便利的信息沟通渠道，通过信息共享了解供应链合作伙伴之间的业务模式以及信息共享支持系统的体系结构，并利用现代物流技术实现新的获利方式。
应用供应链思想改造航空企业是当前摆在我国民用航空制造业面前的一大课题。科技论文。我国飞机企业尤其是大型的主机制造企业必须尽快研究、抓紧实施供应链管理，而在己实施供应链的管理的企业中则要加强供应链的协调。
参考文献
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