论文导读：台身及基础每隔6米设沉降缝一道。模板采用组合钢模板，在组合时，两模板之间用海绵垫扣紧，以防在浇筑混凝土时漏浆。以确保台身模板的整体性。⑥模板的整体移动及加固。
关键词：台身，整体，钢模板，移动
1.工程概况
江西省永修至武宁（庐山西海）旅游高速公路东接福银高速公路昌九段，西连大广高速公路武吉段，全线位于庐山西海风景名胜区北岸，是沟通福银高速公路、庐山西海景区、大广高速公路的一条地方加密高速公路。
2.设计要点
K64+940处有一座1孔5×5m钢筋砼暗桥，交角为90o，全桥长30米，洞口型式为八字墙，地基允许承载力为250Kpa。台身及基础每隔6米设沉降缝一道。沉降缝宽1-2cm，用沥青麻絮填塞。台身采用C30砼，台身厚0.8米。
3. 施工工艺
①台身放样。基础浇筑完成养护7天后对台身位置进行精确放样。放样时将每个台身四个端点放出，然后用墨斗进行弹线。②模板整形及抛光。台身用模板尽量采用新模板。模板采用1×1m以上的大模板。模板进场后将模板进行检查、整形，不合格的模板不得使用。模板表面的锈迹及砼一定要清扫干净后方可使用。清扫可用刺轮或钢丝刷进行。③模板支设。模板支设时先支设端部一节（6米长）的台身模板。模板采用组合钢模板，在组合时，两模板之间用海绵垫扣紧，以防在浇筑混凝土时漏浆。模板外侧纵横向均支立钢管，模板间用Ф16钢筋作为拉接筋，外部套Ф20PVC管，间距为纵向60cm，横向50cm，以保持模板几何尺寸不变，确保有足够的刚度和稳定性。内外侧模板用架杆进行联接。以确保台身模板的整体性。每道台身内外模之间用圆木或Ф25钢筋进行支撑，以控制台身砼的厚度。外部用钢钎拉钢丝绳进行垂直度调整。模板支设完成后，根据规范要求，对垂直度、高度、表面平整度等进行检查，检验合格方可进行下一道工序。④砼浇筑。砼采用吊车吊料斗分层进行浇筑，每层厚度控制在30cm左右。因砼落差较大，砼采用串筒进行送料。串筒下部至台身底不超过2米。振捣采用插入式振动棒。混凝土浇筑连续进行，振捣时应与钢模保持50～100mm的距离；进行上层混凝土振捣时应插入下层砼50～100mm；每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒；应避免振动棒碰撞模板、钢筋等。人工站在模板间拉接筋上对混凝土进行振捣，对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡。砼浇筑过程中施工人员在砼浇至台身内外模之间支撑的圆木或Ф25钢筋位置，将其拆除。⑤模板拆除。在混凝土抗压强度达到2.5Mpa时即可开始拆模，拆模时间根据气温和混凝土强度增长情况确定，一般为12-24小时，拆模时不得破坏混凝土板的边角。拆模时将外侧端部钢模拆除，将内外模拉接筋抽出。将台身上部拉接筋松开约8cm后再进行连接。模板在重力作用下自行与砼脱离。⑥模板的整体移动及加固。论文参考网。将模板用倒链整体向另一侧相邻节段进行移动。移动到位后将原来已完成的一节砼作为端模，然后将模板用连接筋进行加固。第一节砼台身与第二节连接处用双面胶粘厚1cm的泡沫板在上面，作为沉降缝（后期需剔除填塞沥青麻絮）。模板加固步骤同前。⑦砼养护。对于拆模后的混凝土，及时喷洒养护剂进行养生。⑧台身的流水浇筑。一节台身浇筑完成后第二天即可进行拆模、整体移动，加固好后即可进行砼浇筑施工，以形成流水作业。
4.施工控制要点
①基础顶模板支承面应保证光滑、平整，利于模板移动，基础与台身的联接面应粗糙，以利于联结。论文参考网。②钢模板表面在使用前应彻底涂刷脱模剂。脱模剂或其它相当的代用品，应使能易于脱模，并使砼不变色。③模板间连接处及连接筋与模板间缝隙应堵严，以防止漏浆，造成砼表面出现蜂窝、麻面。④两节连接处应注意线型平顺。⑤钢模与基础砼连接处可在模板内侧抹一道砂浆，以防止砼从此片漏浆。砼浇筑前应确保模板内无污物、碎屑物、木屑、水及其他杂物。⑥模板必须连接牢固，下面有人施工时，不允许上部有可自由坠落物。论文参考网。⑦模板整体移动时应内外两侧整体同步进行。⑧模板支设时应全面进行检查，确保合格后方可进行砼浇筑。
2009年，在江西省永修至武宁高速公路的通道和暗桥施工中，我单位采用整体移动式组合钢模板，节约了大量的人力物力，同时也加快了施工进度，施工过程中基本可以达到每天一节。从实际施工情况来看，相邻两节砼台身线型美观，结合紧密，达到了预期效果。
参考文献
[1] 路桥集团第一公路工程局.公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）.北京：人民交通出版社，2000,（8）.
[2] 交通部公路科学研究所，公路工程质量检验评定标准.北京：人民交通出版社，2004,（9）.
[3] 原国家冶金工业局，组合钢模板技术规范.北京：中国计划出版社，2001,（9）.
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