论文导读：通过试验段总结沉降量、压实度的关系随着碾压变数的增加都呈成线性递增，在碾压至第二十遍是压实度提高2.76%（《德昌高速公路冲击碾压施工管理办法》及《德昌高速公路招标文件》要求93区提高1-3%），沉降量达到45mm（符合《公路冲击碾压应用技术指南》规定值50mm±10mm）。
关键词：适用性，工作原理，技术特点，应用
一 、适用性
在路基施工中路基的压实，尤其是山区路基填方高且大量为石方或土、石混填，当施工工期紧、成型路基的自然沉降时间又不足，而现有静碾及振动压路机的施工在客观上还不能有效地解决土石高填路基基础的差异变形时，引起地面的开裂、塌陷、下沉、变形及翻浆等多种病害破坏就在所难免。目前施工中常采用冲击式压路机进行压实施工。
冲击式压路机有多种类型，应根据工程性质、填料类型、填土厚度及设计要求等因素正确选择才能达到最佳效果。一般情况下，新修路基、土路改造、泥石路改造、旧沥青路改造等选用三边形冲击式压路机，压实轮以三边形居多。
二 、工作原理
冲击碾压是利用冲击式压路机低频大振幅冲击力作用于填土，并快速连续周期性地作用，产生强烈的冲击波向下深层传播，对路基填土进行冲击碾压，提高填土的密实度，减少工后沉降。免费论文。
冲击式压路机最显著的特点是压实轮形状为非圆柱形，即三边、四边、五边和六边形，这种压实轮有一系列交替排列的凸点和平整的冲击面。冲击压实同时具有静力、搓揉、振夯、冲击的作用和静压振动压（低幅高频）冲击压（高幅低频）的冲击压实原理。使用中采用拖车牵引，使非圆柱多边形的压实双轮滚动前进，压实轮凸点与冲击平面产生交替抬升与落下，使压实轮产生势能和动能，对地面产生集中的冲击能量，连续快速地对填料或地面产生夯击作用，对填料或地面进行碾压与压实并具有地震波的传播特性。
冲击式压路机利用低频大振幅冲击力作用于填料体，并快速、连续周期性地作用，产生强烈的冲击波向地基下深层传播，对地下软弱土层，尤其是对非粘性饱和土可大大加速孔隙水的消散，提高土的固结速度。
冲击碾压施工就是采用冲击式压实机（一种高振幅低频率的新型压实设备），配备压实轮，压实轮在牵引机械拖动行驶滚动中将高位势能转化为动能对地面进行冲击，从而对土体的深层产生较强的冲击能量，同时辅以滚压、揉压的综合作用，使土石颗粒之间发生位移、变形和剪切，随着土石密实度增加，其影响深度也逐渐增加，从而使土体深层随着冲击波的传播得到压实。压实轮在牵引机的拖动下连续作用于地面，使大面积地基得以压实。冲击碾压技术的突出特点是影响深，一般在3m左右，速度快，一般为12～15km/h，这个速度一般认为是最适宜的速度，过快的行驶速度会使冲击轮蹦离地面，与地面的接触时间短，不利于冲击力的传播与土体压实，速度过慢，则冲击能量太小，压实效果不好。履带式牵引车转弯半径比自行式和胶轮式要大，由于其自重较大，行驶过程中平稳性较好通过冲击式压实机的冲击碾压，能有效减少公路路基的工后沉降量，大大改善因不均匀沉降而形成的道路病害，提高路基整体强度和均匀性，对于暴露地激活路基的内部缺陷、避免隐患、提高施工质量等具有显著的效果。免费论文。对于保证道路的使用质量具有重要作用。
三、 技术特点
冲击压路机沿地面对土石材料进行周期性冲击的连续作业，产生强烈的冲击波，向下具有地震波传播特性。以25KJ三边形双轮冲击压路机在宕渣、砂砾路基上冲击压实为例，压路机按12km/h速度冲碾30遍后，实测深度0.8m处的平均垂直动土压力为1366Kpa,相当于对地面产生冲击力200t～250t，产生的冲击功能达到超重型击实功，可使地下深层土体的密度不断积累增加，达到重型标准90%以上压实度。有些土石材料性状压实厚度达1.5m，比现有振动压实机械有更好的压实功效，使被冲压的土石填料更接近于弹性状态。
冲击压实机的技术特点决定较现行常规压路机不同的压实工艺，基本上不采用现有压路机半轮或部分重叠碾压的施工方法，而是以冲击力向土体深层扩散分布的性状，提出新的冲击碾压方法与新工艺。冲击压路机双轮各宽0.9m，两轮内边距1.17m，行驶两次为一遍，其冲碾宽度为4m。每次冲击力按冲碾轮触地面积边缘与地表以45°-φ∕2夹角向土体内分布土压力。每遍第二次的单轮由第一次两轮内边距中央通过，形成的理论冲碾间隙双边各0.13m，当第二遍的第一次向内移0.2m冲碾后，即将第一遍的间隙全部碾压。第三遍再回复到第一遍的位置冲碾，依次进行至最终遍数。冲击压路机向前行驶在纵向冲碾地面所形成的峰谷状态，应以单双两遍为一冲压单元，当双数遍冲压时，调整转弯半径，达到对形成波峰与波谷进行交替冲碾，使地面峰谷减小，表面接近平整。冲击压路机一般行驶按顺时针与逆时针方向每五遍进行交换作业。各种土石路基冲碾20～40遍可以使路基形成1.0～1.5m的均匀加固层。
四、土建工程施工中的应用
结合德昌高速公路的实际情况，选取B6标K078+640-K078+840段，长200m，填筑高度4m、土石混填、路面状况均具有代表性的地段进行路基冲击碾压试验段施工。
1、路基冲击碾压试验段施工：①碾压顺序从右幅边界逆时针碾压，通过靠近中心线的左半幅循环绕行，逐步向左移动碾压。用碾压法处理地基时，每行驶两次为一遍，即第一次振冲碾压之后，第二次单轮从第一次冲压正中通过，完成一遍碾压。
②、用YCT25-QCY360三边形双轮冲击压路机，压路机的轮廓为0.9cm，轮子间距1.17m，往返一次冲碾宽度4m。由于轮内边距大于轮宽，在进行第一遍第二次冲碾时，轮内侧存在0.13m的理论冲碾间隙，因此进行第二遍第一次冲碾时，须将轮向内侧移动20厘米，以覆盖第一遍冲碾间隙。如此循环往复进行碾压。碾压遍数为K78+800-K78+840为10遍；K78+750-K78+800为20遍；K78+640-K78+750为30遍。
③调整启动位置，控制碾压工作速度: 12-15km/h，牵引机械拖动压路机，刚开始由于滑动作用，压路机凸轮没有完全转动，牵引的速度也达不到要求。因此，事先设定的冲击点位并没有被击实，需要通过测量距离和速度，找出起始点，以便为下次移动调整击实点位提供数据。
④、冲压后压实度的检测：
碾压完毕后用灌砂法检测压实度和用水准仪进行沉降观测，与碾压前的指标进行比较，以确定冲压效果。检测频率：碾压10遍区域为压实度每200米8处，沉降观测按照25米一个断面，每个断面6各观测点布置；碾压20遍区域检测频率为压实度每200米7处，沉降观测按照25米一个断面，每个断面6各观测点布置；碾压第30遍区域检测频率为压实度每200米5处，沉降观测按照25米一个断面，每个断面6各观测点布置。
2、资料收集整理
通过路基冲击碾压过程中沉降量、压实度检测数据，得出压实度、沉降量对照表如下：
3、通过试验确定最终结论为：
①、本施工方法及施工工艺较为合理，本冲击碾压补强可以有效提高路基压实度，对保证路基填筑质量，提高路基的整体强度与均匀性，减小工后沉降有较好效果。免费论文。
②、通过试验段总结沉降量、压实度的关系随着碾压变数的增加都呈成线性递增，在碾压至第二十遍是压实度提高2.76%（《德昌高速公路冲击碾压施工管理办法》及 《德昌高速公路招标文件》要求93区提高1-3%），沉降量达到45mm（符合《公路冲击碾压应用技术指南》规定值50mm±10mm）。
③、冲碾设备工作参数：
碾压速度： 12-15km/h； 碾压遍数：20遍。
五、结论：总上所述，冲击式压路机作为一种新型的施工机械设备，以其独有的特点和功效在施工中为人们所青睐，给工程带来了极大方便，并使工程质量向着更好的方面发展，冲击碾压施工工艺在工程施工中，特别是土质较差，难以压实，质量控制难度大的不良地质地段以及施工工期紧、成型路基自然沉降时间不足的工程应该大力推广。
六 参考文献：
[1]胡长顺，黄辉华.高等级公路路基路面施工技术.[M].北京.人民交通出版社.2003.
[2]雍晓华.路基路面压实检测技术方法及影响因素讨论.[J].新疆石油科技.2005.2
[3]交通部公路科学研究院.公路冲击碾压应用技术指南.人民交通出版社.2006.3.
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