| （3）横向初张拉前预应力筋两端放置锚下钢垫板，钢垫板用粘合剂粘牢于梁上，并安装专用锚具，预应力筋露出锚具被动端长度不小于30mm，主动端根据所用张拉设备型号确定预留长度。
（4）初张拉时每根预应力筋张拉力为40kN。张拉时油泵进油要缓慢、平稳，到预定张拉值后，回油卸荷。预应力筋张拉应分级进行，每次对称张拉两根。
（5）预应力筋初张拉完成后应及时灌筑混凝土。
7、灌注混凝土
（1）水泥、砂、碎石均应按规定取样检验，当使用外加剂时应同时检验，通过试验确定配合比。混凝土的坍落度一般为8cm10cm。
（2）混凝土拌制程序为：砂+水泥+石子+减水剂，干拌均匀，加水搅拌直至拌和物的和易性满足施工要求后出料。
（3）混凝土应使用机械拌制．特殊情况可用人工拌制少量混凝土。
（4）混凝土宜分3次灌筑，第一次灌筑总量的1／2，用振捣器振捣密实，第二次灌筑直至与进料口平齐，再振捣密实，最后填实整个隔板和梁缝，振捣密实后抹平，确保梁缝不积水。
（5）混凝土灌筑应连续进行。当因故间歇时，其允许间歇时间应按{铁路混凝土与砌体工程施工规范》执行。
（6）在灌筑竖向横隔板、水平联结板混凝土的同时，应按规定制作混凝土抗压强度试件。当设计有要求时，还应制作弹性模量试件。
8、混凝土养护
拆模后，在混凝土表面应刷涂养护剂养护。
9、预应力筋终张拉
（1）横向联结板混凝土强度、弹性模量达到设计值的80％后，方可进行终张拉．
（2）用AMl51锚具时，每根预应力筋张拉分二次完成；第一次张拉至设计值，卸荷后装上支腿，再次张拉至设计值，锁紧锚头外螺母后回油卸荷。用BSMl51d锚具时可一次完成终张拉。其他锚具按配套张拉设备的不同要求进行张拉作业．
（3）控制张拉应以控制应力为主，测量伸长值进行校核，当实测值与理论计算值相差大于土6％时，应查明原因，及时处理后再继续张拉．
（4）张拉至控制应力，测量预应力筋的伸长值，持荷5min，千斤顶回油，锁定锚具。
10、压浆及封锚
（1）预应力筋终张拉完成后，应及时进行压浆处理。压浆材料应采用高性能、无收缩、防腐蚀灌浆剂。当使用无粘结钢绞线时，不压浆。
（2）封锚前锚具外露端涂黄油，安装防水塑料盖。
（3）预应力筋的锚具防护采用钢筋混凝土封端，其强度与隔板强度相同。
（4）封端混凝土模板转角处宜设封端混凝土模板转角处宜设置45倒角。
11、涂防水涂料
新增混凝土与梁体结合处，应刷涂防水涂料。
三、质量要求
1、材料检验
（1）钢筋、预应力筋、水泥及砂石材料进场后均应送试验室检验，合格后方准使用。
（2）水泥宜选用符合GBl75标准中强度等级为42．5的硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥。
（3）水泥必须储存在干燥、通风的环境中，堆垛高度不宜大于2．Om，堆垛应架离地面0.2m以上并采取防雨雪措施．。
（4）砂应选用符合JGJ5Z规定的中粗砂。
（5）石子应选用符合了G了53规定的碎石，粒径以5mm～20mm为宜。
（6）拌制用水以饮用水为宜，如果用其他水源时应事先化验，符合要求后方准使用。
（7）混凝土材料必须采用检定合格的计量器具准确计量。每盘混凝土材料的称重允许偏差为，水泥土2％，砂、石子士3％，水及外加剂土1％。
（8）锚具在使用前，应进行外形外观、硬度、锚固性能及工艺性能的抽样检验，经检验合格方能使用．
2、钻孔
（1）钻孔深度及直径应符合设计要求。
（2）钻孔应与粱体表面垂直，不得倾斜。
（3）废弃孔眼应用锚固剂填实抹平．
3、混凝土强度及弹性模量应符合设计要求。
4、新增混凝土外观检查
（1）表面光滑、平整，无蜂窝、麻面。
（2）与梁体联结处平顺、严密，边角处少量不平整处应修补整齐。
（3）防水涂料应严密覆盖于梁体联结处，边缘整齐、美观。
5、其他
认真填相关检查证、检查表。
四、安全事项
1、人身安全
（1）在区间或站内正线作业来车时，作业人员应在距离列车本线不少于800m、邻线不少于500m下道避车，桥上施工人员应到避车台避车．
线路允许速度大于120km／h的地段，特快旅客列车到达施工地点前10min，必须停止影响列车运行的施工，且人员、设备等应撤至距钢轨头部外侧2m以外，施工机械、物料堆码必须放置牢固。
（2）上桥作业时，必须设防护人员，当视线不良时应增加联络员。在繁忙干线作业时，应设置驻站人员。
（3）在地面2m以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽，系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查，每半年应做一次鉴定，其方法为：
静荷载试验：用静荷载3000N的力拉5min；
冲击试验：用800N重物体由3m高处自由坠落悬空。 2/3 首页 上一页 1 2 3 下一页 尾页 |
