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（二）天津临空产业现状。天津空港经济区位于天津滨海国际机场东北部，是天津临空产业区的核心组成部分，为连接市区与港口的生态工业园区的载体。天津临空经济区分为现代化新城区和科技园、工业园、物流园“一城三园”。近年来，在航空、电信、装备制造、软件服务外包、总部经济五大产业初步形成的基础上，正着力打造“三区九组团”：分别是高新产业区，内有航空产业、先进制造业、空港物流三个组团；研发转化区，内有电信、生物、光电三个组团；商贸服务区，内有商务、商业和生活配套三个组团。临空产业类型丰富，包括空客A320总装线、美国古德里奇等20多家世界知名航空企业，涉及飞机总装业、零部件制造业、航空租赁业和服务业等多个领域。
三、京津冀地区临空产业集群模式选择
（一）发展京津冀地区临空产业集群的意义。随着中国成为世界第二大经济体，建设具有世界影响力的航空都市群日益迫切，京津冀地区作为我国重要的政治、经济和文化中心，是国家对外开放与合作的战略高地，在加快我国信息化建设中担负着科技引领和产业支撑的重要使命。北京的临空产业是区域现代制造的研发和创新中心，处于产业链条的高端位置，呈现服务和创新主导的特征。天津正着力打造先进制造研发转化基地、北方国际航运中心和国际物流中心，呈现高端制造和技术集约特征。而河北临空产业以资本密集型为主，正积极打造现代制造产业带和沿海重化工产业带。京津冀地区区域生产总值占全国的10%以上，已成为推动我国区域经济发展的新引擎之一，临空产业集群的发展，有利于实现京津冀三地优势资源的有效整合，增强区域的整体功能优势。
产业是区域经济发展的动力系统，资源要素是产业得以顺畅发展的保障。临空产业集群以利于整合区域资源互补、加强区域合作联系、协调各方诉求为重点，以共同建设临空产业园区为抓手，使跨区域的产业有效分工，着力推进京津冀的改革开放，全面提升整体经济实力和协调发展水平。同时，临空产业集群作为京津冀协同发展的创新试验区，将不断加快京津冀高水平、深层次、全方位的合作，有利于提升京津冀对内开放的程度，打破京津冀区域壁垒，有利于优势互补、互利共赢、创新要素自由流动，加强科技创新协同、产业发展协同，搭建统一市场，积极培育市场化创新主体。
（二）京津冀一体化的阻碍因素。京津冀地区的资源禀赋差异巨大，导致区域内经济差异显著，从历年GDP来看，河北省的国内生产总值不仅远低于北京和天津，也低于全国平均水平，在这种背景下，京津冀地区实现一体化协同发展并非易事。地区竞争模式仍然存在，不同地区利益诉求存在巨大差异，互相之间存在激烈竞争，导致不同区域以邻为壑的发展观念盛行，由此产生过激的市场分割和行政壁垒。京津冀地区作为地理位置相似的地区，双方持有的是一种零和博弈的理念，在招商引资、争夺项目资金、抢抓发展机遇上，很难形成一种合作共赢的氛围和理念。行政力量的过分干预也是阻碍京津冀一体化协同发展的瓶颈因素，在不同区域竞争模式中，地方政府才是最重要的竞争主体，直接参与各种博弈。最后一个因素是缺乏公平、合理的区际协调机制，相关专家表示，缺乏公平、合理的区际利益协调机制也是影响一体化进程的一个重要方面。
（三）京津冀地区临空产业集群发展模式。京津冀临空产业集群的发展强调形成区域内各城市的优势互补、形成良性互动、错位发展的产业格局。目前，北京的主导临空产业包括微电子、计算机、生物工程等高新技术产业，以文化、教育为主的文化创意产业，以及现代服务业；天津的优势产业包括生物技术、装备制造、新能源及环保设备等先进制造业，现代物流、商贸、金融、中介服务等现代服务业；河北省的优势产业包括原材料、现代化农业和旅游度假业，京津高新产业研发转化及加工配套基地。
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