| [论文提要] 产业集群作为一种新型的产业间分工协作的方式，改变了以往单个产业孤立发展的格局，外部性和联合行为使越来越多的产业实现集聚，并且当这种集聚发展到一定程度后，产业集群便自然形成。京津冀地区作为我国区域经济增长的第三增长极，有效的分工协作无疑会大大提高产业的发展效率，临空产业作为强集聚作用的经济体，将对京津冀地区的产业融合有巨大推动作用。
关键词：产业集群；增长极；区域引擎
一、引言
京津冀区域协同发展是以习近平同志为总书记的党中央作出的一项重大战略决策，旨在通过区域合理分工来优化资源配置，打破北京、天津和河北各自为政的发展方式，带动商品、资金、技术、信息等生产跨区域流动，成为继长江三角洲、珠江三角洲后的第三大区域经济增长引擎。临空经济作为新兴的经济形态，巨大的辐射力和带动力使其成为带动区域经济快速发展的增长极。建设临空产业集群可以最大限度实现航空都市区和相关区域在空间布局上的有效衔接，有利于整合区域资源，促进跨区域产业的分工协作。
王志清等人（2006）分析机场与产业集群的关系，指出京津冀地区具有发展民航产业集群的优势，最终提出了京津冀地区发展民航产业的设想及相关建设性意见。马玲（2008）分析了政府政策、区域经济总量、技术进步等因素对临空产业集群的影响，通过建立临空产业集群动态发展模型，指出我国临空产业集群程度在不断增强的结论。刘雪妮（2007）分别分析了临空产业集群形成的内因和外因，指出临空产业集群是区域经济发展的结果，也是临空经济发展到较高阶段的标志。张明莉（2012）对临空产业集群进行了多维的系统性分析，指出不同产业间的联系是产业集群产生的必要条件，并对临空产业的集群化进行了层次演进分析。京津冀地区作为我国第三大经济圈，内部发展极度不平衡，呈现北京、天津富和河北穷的局面，并且产业集群的竞争优势明显不足，与长三角和珠三角两大经济圈差距甚远，临空产业作为区域经济增长的新引擎，在京津冀一体化进程中发挥着至关重要的作用。
本文通过分析京津冀地区产业发展现状，发现京津冀地区跨区域产业发展一体化程度较低，区域分工相对独立。在综合分析北京、天津和河北资源优势的基础上，提出发展临空产业集群，使临空产业集群成为京津冀地区割裂发展的融合剂。
二、京津冀地区临空产业现状
临空产业是指依托于机场，包括空港服务业、航天航空业、物流业、高新技术业、会展会议产业等。临空经济可划分为两个层次，分别是航空城经济和区域经济发动机。航空城经济是以机场为主体，涵盖航空物流、机场购物、休闲旅游等与机场相关的其他产业。区域经济发动机是指中枢机场作为城市区域发展的对外门户，护理论文承担着带动区域经济发展的使命，机场周边形成与航空相关的产业群是临空经济的另一层次。尽管京津冀地区协同发展已经上升为国家战略，但是目前却仍普遍存在产业发展不对接，产业重叠现象严重的局面。
（一）北京临空产业现状。近年来，顺义区依托我国航线最丰富、覆盖面最广、航班最密集、运量最大的北京首都国际机场，充分发挥首都机场的辐射带动作用，形成了五大产业集群。分别是以空港工业区、北京天竺出口加工区为依托的空港高科技产业集群；以北京汽车生产基地、林河工业区为依托的现代制造业产业集群；以燕京、汇源、鲲鹏等企业为代表的都市型饮料食品产业集群；以空港物流基地、潮白河旅游休闲产业带、温榆河绿色生态走廊为载体的现代服务业产业集群；以三高农业示范基地为代表的现代农业产业集群。临空产业布局分为机场西侧、机场东侧、机场北侧和机场南侧：机场西侧主要以高时效性、高附加值的高科技产业和航空产业为主；机场东侧以现代制造业为主要发展对象，并日益加快林河经济开发区和北京汽车生产基地建设；机场北侧结合机场新货运区的功能需求，以发展现代物流业为主，同时加快顺义空港物流基地和综合保税区建设；机场南侧围绕发展总部经济和现代服务业，旨在服务国门商务区、打造首都国门新形象。
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