| 3、混编列车的到达，给我站的作业组织效率带来很大的挑战
例如，7月份，车站共到达混编列车66列，8月份61列，9月份54列，其中7月上旬日均到达4列，9月11日单日达到6列。由于7月份是车站客站施工改造的关键月份，站内、区间施工频繁，再加上京津城际列车延长至滨海新区的频繁试验，使得白天几乎没有货车到达，这就意味着日均4列的混编列车全部集中在夜间到达，这种相对集中的混编到达，给车站的作业带来巨大压力。同时，到达塘沽的新港车流，最多需要在塘沽、塘沽南站和新港编组场分别进行解体、集结、越区作业，与正常到达情况相比整整多了两次的解体、集结、越区作业，增加车辆的在站入线前作业时间。
3、北环绕行给塘沽站运力本来紧张的到发线增加了更大的负担，严重制约效率
七月份中、下旬，天津站全面禁止货物列车通行，全部经由三线运行，给三线造成很大压力，三线的能力达到饱和，使得塘沽站的上行列车排车困难，造成塘沽操车场大量上行始发列车改走下行，绕行北环线。同时也造成港里列车不能直接发车，需要从塘沽操车场发车，给塘沽的到发线、进港走行线带来压力，也使得机车效率受到较大影响，同时绕行来的进港列车需要在塘沽操车场转线掉头，机车在站折返时间延长。
4、大运转机车不能进港存在机车不足，导致阶段性排车不畅
由于进港二线是单线，由于线路质量原因，有唐山东上行到达新编的列车，列车到达塘沽操场后，机车将不在牵引进港直接甩车折返，塘沽站需要用调车机将其牵引进港口，这样一方面增加了塘沽站张调车机的作业效率，另外一方面，由于大运转机车不能进港，新编场待排的列车存在等机车现象时有发生，产生了阶段性排车不畅的问题。例如，10月1日TN202次，18:01编好直到3日17:58分排出，在站待排时间47小时57分，占用车小时2206小时（46车）；14日87705次，9:52编好，16日16:39排出，在站待排时间为54小时47分，占用车小时2739小时（50车）；18日87702次6:50编好，19日2:00排出，塘沽站待排时间为19小时10分，占用车小时1054小时（55车）。待排时间的延长很大程度上增加了车站停时的完成的难度。
四、针对存在问题，采取的提高效率的策略及效果预测
1、以卸车为重点，保证卸车劳力充足。塘沽站2009年运输工作在以装车为重点的前提下必须着重考虑卸车，首先解决好卸车环节中出现的问题。组织车站卸车组和调度室、技统科有关人员，深入到各企业，组织各卸车大户采取有利措施，机力，搞好卸车，打好卸车工作的攻坚战。 针对目前装卸人力减少的实际情况，车站将进一步与企业协调好装卸劳力，要日日有人盯，天天有人管，解决目前人力装卸不足的问题，并要求企业增加人力，制定出切实可行的措施，以保证卸车劳力的充足，压缩卸车时间。
2、强化排车意识，加速车辆周转。调度室要提高制定班计划的质量，重点盯控好点前有效排车和排车兑现率，合理组织好一线分流，适当加强港内车流向塘沽调车场的转场作业，以利于大运转机车在塘沽调车场捎轴。同时，要加强同路局调度所的联系，搞好机列衔接，取得路局调度所支持，争取多排车，降低车站现在车数，压缩车站停留时间。各级调度部门做好协调工作，保证均衡到达，一旦产生集中到达，车站调度室要提早做好安排，组织协调，在最短时间内送到卸车地点，减少等待入线时间，压缩货车在站停留时间。
3、积极与路局联系，争取从根本上解决列车混编到达的情况，恢复车站正常的运输秩序。如果是全局整体的编解能力困难，车站会积极采取措施以大局为重，为路局排忧解难。一方面，加大对混编列车的重视，提早入手，积极联系争取早到，为后一班工作打下基础，另一方面，从调车作业计划上全面考虑，前后照应，处理好等待集结和越区的时机，使影响降到最低，同时合理安排调车机的越区作业，尽量减少单机越区的现象。
4、车站二线应该尽快修建复线。车站二线是塘沽连接新编场的一条重要线路，其闭塞方式为单线半自动闭塞，查定通过能力65列（32.6对），如果全天不间断的接发列车，意味着每隔22.2分钟要通过一列，况且塘沽站有大量的塘沽和新编场互相越区的车列，这样意味着每办理一次闭塞的时间还要缩短，而塘沽站查定越区时间30分钟，所以能力已经达到了饱和，已经成了塘沽站提高效率的一个“瓶颈”，这样严重制约了塘沽站的调车效率，影响了待编车列的排车问题。为了彻底提高运输效率，压缩车辆停留小时，路局领导应该尽快立项解决车站二线的复线问题。
5、积极研究大运转机车直接进港问题的可行性。现在由大运转机车牵引到达塘沽站新编场的列车，在到达塘沽操车场后就甩车，牵引其它车列折返。常常有待排车列在新编场，而大运转机车不进港，导致直接放单机折返，这样既浪费机车动力，又增加了塘沽站的阶段性排车的难度。
6、积极研究为机车直接进港到三区、四区车场挂运矿粉列车创造现实条件，实现真正意义上的“装车地直达列车”。我站三区四区车间日均装370多车的矿粉，日均排车5-6列，这么大的运输量完全可以考虑装车完毕，在三四区车场进行技术作业，组织在本车场出发，而不需要调车机车牵引越区到达到新编场到发线组织始发。如果从三区四区车场越区到新编场，每一辆至少需要1小时的越区时间，370车需要370个车辆小时，这就意味着塘沽站由于越区矿粉车列日均增加370多车辆小时，所以极大地延长了长辆在站停留时间。
参考资料
1.2008年塘沽站交通运输科统计报表；
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