摘要：以塘沽站为例进行数据分析，结果表明高效率的铁路运输赢得运输市场更大的占有率是可行的途径之一。
论文关键词：货车,压缩,停留时间,高效率,占有率
在当今面临西方金融危机引发全球性经济衰退的大背景下，中国国内经济也受到了很大程度的影响。而且，目前运输市场角逐日益激烈、各种运输方式效率日益提高、第三方甚至第四方物流企业雨后春笋般崛起的环境下，如何压缩车辆在站停留时间，加速车辆周转速度、提高车辆利用率，如何缩短承运人货物运到期限，提高效率、保质保量地将货物运送到收货人，如何扩大铁路运输市场份额，都将成为每个运输站段急需解决的重要课题。
铁路货物的运输需要始发地组织货物装车、集结、始发等作业，再加上途中的运输、中转及到达、卸车所需要一定的时间。通常，我们无法向货主承诺货物实际运到期限，逾期到达现象普遍存在，有的甚至逾期一个月以上（一般是由于车辆技术原因，在途中站扣留，得不到及时处理），使货物不能如期到达，因而就产生了车辆查询费和集装箱滞留费，从而造成货主的货物运输成本增加，造成了货主的经济损失，这些铁路运输的痼疾使得铁路运输在市场中的份额缩小。因此，压缩货车在站停留时间，提高运输作业效率将为实现铁路的高效、快捷发展有举足轻重的意义。
天津塘沽站在2008年度始终以提高运输效率为核心主题，千方百计采取各种措施提高运输效率，压缩车辆在站停留时间，努力实现货物按期、保质、保量地将运送到达目的地，给车站创造良好形象、赢得运输市场等方面取得较大成绩。但同时，从上一年塘沽站的各项运输数据来看，随着运输形式的变化，制约塘沽站运输效率的“瓶颈”也日益凸显。解决制约塘沽站运输效率的因素，采取积极的措施将是当务之急。
一、塘沽站目前的现状：
1、车站专用线数量及分布情况
塘沽站车场连接46家企业的196条专用线，配备调车机5台。全站共分塘沽、塘沽南、新编场、一区、二区、三区、四区共七个作业区，塘沽、塘沽南、新编场三个作业区分布在港外，衔接42家企业138条专用线；一区（专用线6条）、二区（专用线21条）、三区（专用线16条）、四区（专用线15条）四个作业区分布在港内，衔接4家企业58条专用线。
2、车站设备能力情况
塘沽站共有大小十一个车场，即塘沽客运列车到发场（2股到发线及上、下行京山正线各1股）。塘沽操车场（7股到发线、上、下行京山正线各1股、9股调车线），车场改编能力：列车14.9、车列14.9，合计29.8列。泰达车场（4股到发线）、南站到发场（1股正线和5股到发线）、下六股车场（6股调车线）。新编车场（18股到发线、10股调车线），车场改编能力：列车27.7列、车列45.2列，合计72.9列。三百吨车场（2股到发线和3股调车线)、七米车场（7股调车线）、二区车场（11股调车线）、三区车场（9股调车线）、四区车场（9股调车线）。车站一线（塘沽连接南站，为单线半自动）通过能力68列（34.3对）车站二线（塘沽连接新编场，为单线半自动）通过能力65列（32.6对）。（以上数据来源站细）
二、塘沽站在08年运输效率方面的实际情况
1、2008年塘沽站每月停时数据分布图：
2008年塘沽站停时完成为22.6小时，较年计划20.0小时超出2.6小时，比去年同期完成20.4小时相比超出了2.2小时。从以上数据分布图分析，塘沽站停时在下半年一直处于高位运行，较年计划20.0小时均有不同幅度的延时，尤其在5、6、7奥运会前三个月，天津站赶抢施工和塘沽站客站改造影响，造成车站停时完成集中偏高，而且超出较多。例如：天津站全面禁止货物列车通行，直接造成塘沽站大量列车不能上行排出，需要下行经由北环线绕行；塘沽站频繁的站内封锁，到达集中在夜间，而白天又很难排车，列车只能在站停留待排，造成这一时期停时较高，给塘沽站完成全停时带来了极大的压力。与此同时，08年车站到达的零散车流有所增多，而且在较长一段时期出现混编列车到达现象，这些因素都不同程度地制约了塘沽站的运输效率，给塘沽站完成全年停时带来了巨大的压力。
2、2008年塘沽站货物作业停留时间各月数据表：
日期
一月
二月
三月
四月
五月
六月
七月
八月
九月
十月
十一月
十二月
入线前
14.9
16.5
18.1
14.8
17.4
17.4
16.2
15.2
20.1
16.1
13.4
19.9
站线作业
3.9
4.3
5.0
4.5
4.6
4.7
5.9
5.3
4.5
4.9
4.0
4.3
出线后
18.6
13.9
14.6
13.2
19.6
20.2
20.4
13.8
13.4
13.4
14.8
13.2
从2008年塘沽站货物作业过程各月数据来看，塘沽站站线作业时间比较站线作业查定时间标准（装车4小时、卸车3小时）都有不同程度的增加。造成上述原因：一是到达塘沽站零散货物车增多。例如，8月份，塘沽操车场共到达列车248列，其中零散列车168列，占到了67.7%。二是塘沽站三、四区车间装矿粉时，需要在敞车内部根据矿粉的密度来划定装载高度线，在装载完毕后，还需要将矿粉整平，进行平车。我站日均装矿粉370车，这样大的作业量势必造成货物作业车站线作业时间延长。从上表数据可以看出，塘沽站5、6、7月货车出现后时间很明显高于其它几个月时间，主要原因是这三个月由于施工等一系列客观因素的影响，机车来源不好，使得上半月车站排车困难，增加了车站车辆停时间。总之，从出现后车辆待排时间的居高不下情况来看，塘沽站还存在困扰车辆待排方面的消极因素。
三、目前的运输效率现状反映出制约塘沽站运输效率提高的症结
1、塘沽站站线跨度大站内空车调配困难
从各车间装卸车完成看，车站卸车地点主要集中在塘沽（日均卸248.3车）、一区（日均卸198车）、新编（日均卸181.9车），而装车地点主要集中在四区（日均装302.7车）、新编（日均装191车）。港内各区装车所用的空车主要来源于塘沽和一区的卸空车，由于塘沽站纵深较大，从塘沽、一区调配空车去四区就会产生大量的作业时间，延缓装车时间，同时大量越区作业加大了走行线的负荷，造成等线等影响正常作业组织的问题，增加车站的作业组织难度。
2、零散到卸逐渐增加，钢材到卸集中，增加了卸车难度
塘沽站到达零散列车比例逐渐上升。例如，10月份，车站共到达425列，其中零散列车304列，零散列车占总到达列车数的71.5%，较去年同期提高了23个百分点，零散列车的过多到达，增加了车站的解体作业量，同时钢材阶段性的集中到达，也给车站的运输组织特别是卸车组织带来了巨大压力，造成车站停时上升。
1/2 1 2 下一页 尾页 |
