| ⑨在电液转换器的压力油供油管路上加装一只10L蓄能器，起稳定油压作用。
⑩设置调节装置。由4只电液转换器、滤油器、蓄能器、截止阀、压力表等集成。
改造后的低压纯电调控制系统如图5所示
本改造方案已在上汽型5台125MW机组上得到应用。伺服系统设计原理可推广应用于上汽厂生产的12MW、50MW、135MW等各种类型的汽机。电液转换器采用A型，与油动机采用一对一配置。
另外，该电液转换器与油动机也可采用一对二配置，即用一只电液转换器同时控制二只油动机工作。如我公司为宝钢自备电厂2台350MW机组改造的低压透平油纯电调系统。伺服控制系统工作原理与前述相同，所不同的是伺服控制系统不采用油动机LVDT位置反馈，而是在电液转换器的输出控制油路上增设一只压力变送器，采用油压反馈。
4.2100MW汽轮机低压透平油纯电调
哈汽厂生产的N100－90/535型100MW凝汽式汽轮机。汽轮机的调节系统采用高速弹簧片式调速器，有一只受安全油控制的自动关闭器，4只调节汽阀由一只油动机通过凸轮配汽机构驱动。油动机采用断流式液压反馈双侧进油，动力油压为2.0MPa。
低压透平油纯电调系统如图6所示
（1）调节系统改造要点如下：
①拆去调速器，跟随错油门，分配错油门、同步器、微分器、超速限制滑阀等部套。
②拆去原油动机反馈滑阀和反馈杠杆。
③增设DEH控制器（包括工程师站、操作员站）。
④增设一只B型电液转换器，其输出油压直接控制油动机。
⑤配备超速保护控制OPC电磁阀。
⑥在油动机上加装双冗余LVDT，作为反馈定位用。
⑦供电液转换器的压力油路上设置滤油器及蓄能器。
⑧增加挂闸电磁阀及两只安全油压力开关。
⑨保留原有的遮断电磁阀，另外再增配双冗余AST电磁阀，以提高安全可靠性。
⑩增设可调节流阀，用以调整油动机错油门偏置。
增设三通切换阀，供脉动油切换试验用。
（2）伺服控制系统工作原理
伺服机构原理如图7所示
图7伺服机构原理图
经计算机运算处理后的阀位指令信号由伺服放大器放大后，输入电液转换器将电信号转换成液压信号，液压脉动油压信号控制油动机活塞移动，当活塞移动时，带动LVDT位移传感器，将油动机的机械位移转换成电气信号，作为负反馈信号与DEH阀位指令信号相加，当输入伺服放大器的信号为零后，这时伺服放大器的输出就保持稳态值不变。电液转换器输出的脉动油压值也保持原稳态值不变，油动机便停止移动，并保持在一个新的工作位置。
在电液转换器中设有危急继动器，在汽机发生故障需要紧急停机时，安全油系统便动作，使危急继动器动作，泄去脉动油而使油动机迅速动作关闭相应的阀门。
当汽机转速超到103%n，接受DEH发出的OPC指令信号，使OPC电磁阀动作，切断并泄去脉动油，立即关闭调节汽阀，防止动态超速。
（3）油动机静态调试
①用三通切换阀将油动机脉动油路切除
②按本篇第3.2.2节B型电液转换器调试方式进行调试，并使符合如下要求：
工作油压P＝2.0MPa
输入电流I＝150mA
控制油压P＝1.0MPa左右
③然后用三通切换阀将电液转换器输出的控制油压切除。
④调整可调节流阀，使脉动油压 ，并使油动机处于关闭位置。
⑤恢复三通阀正常工作位置。
⑥调整功放初值（约150mA左右），使P为1.0MPa。
⑦伺服系统闭环试验。
对伺服系统进行静态和动态调试。
本方案伺服控制系统设计原理同样适用于原油动机采用液压反馈，脉动油压在稳态时为主油泵油压一半的机组，如哈汽、东汽、北重、武汽、南汽等各制造厂家生产的25MW、50MW、100MW等各种类型的汽机。EH系统中电液转换器采用B型，与油动机采用一对一配置。
5、采用DDV阀的低压透平油纯电调
5.1DDV伺服阀结构原理
DDV阀结构如图8所示：
图8DDV阀
DDV伺服阀是美国MOOG公司近期推出的一种直接驱动式电液伺服阀，简称DDV（DirectDriveServoValve的缩写）。
它主要由阀位控制器（集成电子线路）、位移传感器、阀套、阀芯、直线马达（包括就中弹簧）等组成。当一个电指令信号施加到阀芯位置控制器集成块上时，此电信号将转换成一个脉宽调制（PWM）电流，震荡器就使阀芯位置传感器（LVDT）励磁。经解调以后的阀芯位置信号和指令位置信号进行比较，使阀芯位置控制器产生一个电流给力马达，力马达驱动阀芯，一直使阀芯移动到新的平衡位置。阀芯的位置与指令信号成正比。伺服阀的实际流量Q是阀芯位置与通过阀芯计量边的压力降的函数。
DDV阀有P、A、B、T、Y五个油口，A与B为流量控制口（节流口），由阀芯控制。P口接压力油，T、Y为回油口。根据不同的接法，可构成滑阀机能：二位二通、三通、四通。 3/4 首页 上一页 1 2 3 4 下一页 尾页 |
