| 在危急继动器活塞7上部作用着安全油，下部作用着控制油压P。当汽机紧急或正常停机泄去安全油时，活塞在弹簧力的作用下向上移动，打开活塞下部的碟阀泄油口，使控制油泄去，从而使调节汽阀与主汽门同时迅速关闭而停机。
3.2电液转换器的调试
对电液转换器的调试，主要测定力矩马达输入电流I与电液转换器输出控制油压P之间的关系，并测定不灵敏度大小。
3.2.1A型电液转换器
工作油压P＝0.8~2.0Mpa
透平油温t＝40±5℃
调试方法如下：
（1）将力矩马达的两组线圈并联，并通入0~400mA可调模拟电流讯号。
（2）在输入电流I＝0时，调整力矩马达上顶杆，在完全松开时，再调整弹簧上螺杆。改变弹簧的予压缩力，使输出控制油压P＝0.05MPa，调整好后，将螺杆紧定。
（3）随后调整力矩马达顶杆，使输出油压上升到P＝0.07MPa左右，达到要求值后即用锁紧螺母将顶杆紧定。
（4）改变输入电流自0~400mA，每间隔一定值变化，记录相应P油压变化值自0.07~0.4MPa左右。上下反复一次。或将油压接压力变送器，用X－Y记录仪测取I－P特性曲线。
（5）根据试验记录整理出I－P特性曲线，计算不灵敏度ε≤2%。特性曲线如图2。
3.2.2 B型电液转换器
工作油压P＝1.5~2.2Mpa
透平油温t＝40±5℃
调试方法如下：
（1）将力矩马达的两组线圈并联，并通入0~250mA可调模拟电流讯号。
（2）在输入电流I＝0时，调整力矩马达上顶杆，在完全松开时，再调整弹簧上螺杆。改变弹簧的予压缩力，使输出控制油压P＝0.5MPa，调整好后，将螺杆紧定。
（3）随后调整力矩马达顶杆，使输出油压上升到P＝0.6MPa左右，达到要求值后即用锁紧螺母将顶杆紧定。
（4）改变输入电流自0~250mA，每间隔一定值变化，记录相应P油压变化值自0.6~1.2MPa左右。上下反复一次。或将油压接压力变送器，用X－Y记录仪测取I－P特性曲线。P为1.0MPa时，相应电流为150mA左右。
（5）根据试验记录整理出I－P特性曲线，计算不灵敏度ε≤2%。特性曲线如图3所示。
4、低压透平油纯电调系统
4.1125MW汽轮机低压透平油纯电调
（1）伺服控制系统工作原理
125MW中间再热汽轮机设有2只高压主汽门，2只中压主汽门，控制高、中压主汽门的操纵座为开关型直动式，受安全油压控制。高压调节汽阀共有4只，其传动机构为杠杆提升式，汽阀I、IV以及II、III各由一只油动机加以操纵，各阀的开启次序由门杆上部的椭园孔控制。2只中压调节汽阀也各由一只中压油动机通过杠杆带动。高、中压调节汽阀及相应的油动机分别对称布置在高、中压汽缸左右两侧。
电液转换器与油动机采用一对一配置。所以本机共设置了4只电液转换器，组装成一只调节装置。4只油动机的伺服控制系统完全相同，其工作原理框图如图4所示。
图4伺服系统工作原理框图
伺服控制系统由阀门伺服控制卡、功放卡、电液转换器、油动机、LVDT等构成。DEH－IIIA型控制器将汽轮发电机组的转速、功率、调节级压力以及其他状态信息处理后，输出各阀门位置的开度指令信号，通过阀门伺服控制卡，经功率放大以后去控制电液转换器，由电液转换器将电信号转换成相应的控制油压信号，该油压送入相应的油动机以准确地控制各阀门的开度，从而改变机组的转速或功率。
为了提高控制系统的可靠性，每个油动机安装两个LVDT位移传感器，经高选后作为负反馈信号与阀位指令信号相加。由于两者的极性相反，实际相减，在阀位指令信号与LVDT反馈信号相加后输入功放的信号为零时，功放的输出就保持在某一值，油动机便停止移动，并保持在一个新的平衡工况位置。
在功率放大器中配有PI调节元件，可对系统进行PI校正，参数可变。功放板输入为0~40mA（或5V），经放大校正输出为0~400mA的电流以驱动力矩马达。电液转换器在力矩马达输入电流为0~400mA，其输出控制油压为0.07~0.4MPa。
（2）调节系统改造要点如下：
①增加DEH－IIIA控制器（包括工程师站，操作员站），取消旋转阻尼、放大器、同步器、油压转换器等。
②增加4只电液转换器，使之与原调节系统中的4只高、中压油动机组成一对一配置。
③增加4只危急继动器，使安全油动作后，通过其泄掉电液转换器控制油，关闭油动机。
④每只油动机各配一只超速保护控制OPC双联电磁阀，当汽机转速超到103%n，接受DEH发出的OPC指令信号立即关闭调节汽阀，抑制转速飞升，防止动态超速。并自动控制机组在3000r/min稳定运行。
⑤每只油动机加装2只位移传感器，用作位移反馈。
⑥增加一只挂闸电磁阀，并对原启动阀进行局部改进，使汽机可以遥控复位，并开启主汽门。
⑦增加2只安全油压力开关，开关信号送DEH，供联锁保护用。 2/4 首页 上一页 1 2 3 4 下一页 尾页 |
