论文导读：由于我国高速公路建设起步较晚。下面谈谈高速公路沥青面层的施工技术。高速公路，高速公路沥青面层施工技术探讨。
关键词：高速公路，沥青面层，施工技术
随着国民经济的高速发展和公路交通量的不断增长，对沥青混凝土路面质量要求越来越高。但是，由于我国高速公路建设起步较晚，技术力量的储备较少，以及我国的气候和交通荷载条件恶劣，车辆轴栽重，交通量大，荷载作用间歇时间短，以及优质道路沥青材料缺乏等，使得很多建成的高速公路存在种种质量问题。要修筑出优良的沥青混凝土路面也不是件容易的事，要受人员、材料、设备、技术工艺及施工水平、环境等多种因素影响。因此，只有对施工组织设计及每道工序严格的监控，才能保证沥青混凝土路面的质量。下面谈谈高速公路沥青面层的施工技术。
1、材料
(1) 沥青材料在进入拌和站时应附有原厂的质量合格证和出厂检验单。拌和场对每批到场的沥青均应取样检验以验明是否符合国家规范(或设计文件)的要求。拌和场取样检验后应签发验收单，记录沥青来源、标号、数量、到货日期、发票号码、存放地点、检验品质以及使用沥青的路段等；沥青品质检验的各项指标应符合要求；每批沥青在检验后应留有不少于4kg的料样备查。
(2) 不同来源、不同标号的沥青应分开存放，不得混杂。已加工的沥青在拌和站内存放时间不应超过15天，存放温度不应高于130℃。桶装和袋装沥青的储存和运输应注意防止水份、泥土进入沥青。论文发表，高速公路。论文发表，高速公路。
(3) 搅拌设备一级除尘器的粉尘一般不宜使用，必须使用时，0.075以下的粉料不得超过填料总量的25%。
2、试验
(1) 沥青面层施工前，应当按照设计（或规范）要求进行材料试验，并验证设计提供的目标配合比。
(2) 进行配合比设计时，应当进行级配及沥青剂量的上、下偏差混合料试验。
3、拌和设备
(1) 沥青混合料和设备单台生产量应大于200t/h，每生产班组拌和设备生产总量应大于400t/h。
(2) 拌和机的冷料料仓应有5个或以上，热料仓中的分级筛应有5个或以上。
(3)冷料仓间必须有足够高度的分隔板。
4、摊铺设备
(1) 摊铺机必须有足够的预压实功能，初压密实度应当大于85%。
(2) 摊铺机功率应当大于 130kw。
(3) 熨平板不得有任何瑕疵，预热温度应能达到85℃以上。
5、压实设备
(1)至少应有配备自重8~12t压路机2台，自重16t以上双钢轮双振动压路机3台，自重16t胶轮压路机3台。
(2) 振动压路机线压力不宜小于350N/cm，频率范围宜为40~55Hz，振幅范围宜为0.3~0.5mm。
(3) 应当首选振荡压路机。
6、拌和
(1) 成品料生产质量应满足：沥青含量偏差≤±0.3%，矿粉含量偏差≤±1%，0.075mm＜粒径≤2.36mm集料级配偏差≤±6%，粒径≥4.75mm集料级配偏差≤±7%，混合料温度偏差≤5℃，混合料残余含水量≤0.1%。
(2) 生产前必须进行：矿料、粉料、沥青秤的标定，冷料给料系统的标定 ,计量控制系统的调试，生产配合比的调试，搅拌设备生产能力的调试。论文发表，高速公路。
(3) 生产配合比的调试应按以下步骤进行：冷集料的级配调试，热集料的级配调试，进行混合料的组成分析和马歇尔试验以确定最佳沥青用量，确定生产配合比，铺筑试验路段对确定的生产配合比进行验证。
(4) 应经常检查热料筛分装置是否过载，筛网是否堵塞或有破洞，如发现筛面上物料堆积过高应停机予以调整。
(5) 当热料仓供料失衡而需改变冷料仓的流量时就逐渐调节，不应突然加大某一料仓的供料，否则将严重影响集料的级配。
(6) 每天开机待工作稳定后应连续打印2h的称量数据，并分析其系统误差和随机误差。如发现超出规定要求，应及时检查系统工作，分析原因，予以排除。
(7) 在向卡车卸料时不允许向车槽的中央卸料，应向车槽前部卸料再向尾部卸料，然后再在中央卸料。
(8)对于成品料及原材料的检验必须满足设计（或规范）规定的频率，对成品料质量的管理应采用动态质量管理方法。
7、运输
(1) 为了减少在摊铺机前频繁换车卸料的情况，应采用载质量大于 15t的大型自卸汽车运送沥青混合料到摊铺现场。
(2) 为了避免由于向现场供料不足而造成摊铺机停工，拌和设备成品料仓应贮存有足够的混合料，并在摊铺机前常保持有三车沥青混合料待卸。论文发表，高速公路。
(3) 不允许用石油衍生剂来做运料车底板的涂料。
(4) 必须用防雨蓬布覆盖运输车内的沥青混合料，以保持混合料的温度和防雨。
8、摊铺
(1) 应根据拌和、运输设备的生产能力并结合路幅宽度来选择一次摊铺宽度。
(2) 当采用两台摊铺机梯队施工时，应当控制混合料温度，不应形成冷接缝。
(3) 对于多层式沥青混合料，无论两层之间何时施工，均应浇洒粘层油。论文发表，高速公路。
(4) 混合料的摊铺温度应满足设计（或规范）要求。摊铺现场应有专人量测混合料温度。
(5) 在摊铺中，若因搅拌设备出现故障等原因使摊铺中断，应立即使摊铺机前移，保证已摊铺的路面碾压连续，但要保留1m左右不碾压，待故障消除恢复生产后，铲除未碾压部分后继续进行摊铺。
(6) 摊铺机的工作速度一般在2~10m/min范围内选取。为了使摊铺层有足够的密实度和平整度，一般下面层摊铺速度可稍快，约为6~10m/min，上面层摊铺速度较慢，最大不应大于6m/min，对于薄层罩面，则应更慢。
(7) 摊铺过程中应进行松铺厚度的调整（初始阶段）和检测、摊铺温度的检测、松铺层纵横向高程的监测、松铺层平整度的监测。
9、碾压
(1) 碾压要有专人负责，并在开工前对压路机司机进行培训交底，压路机每天应在正式开铺之前，全部作好加油、加水、维修、调试等准备工作，严禁压路机在新铺沥青路面上停车、加油、加水。碾压前应确定合理碾压温度，选择合理的振频振幅，并在试铺时确定。
(2) 应及时检查温度、平整度、路拱、压实度，发现缺陷应及时采取补救措施予以修正。
(3) 初压（稳压）宜用8~10t的双钢轮压路机，前进时（关闭振动装置）以2~2.5km/h左右的速度碾压，对于单驱动轮压路机，碾压时必须注意驱动轮在前。
(4) 复压宜用10~12t双驱双振压路机，以3~5km/min的速度碾压，再用20~26t的轮胎压路机，以4~5km/h的速度碾压。
(5) 终压阶段常用20~25t的轮胎压路机配合10t左右的双钢轮大宽度压路机以4~5km/h的速度进行碾压。此时轮胎压路机的主要作用是通过轮胎的搓揉来揉合细小的施工裂缝，钢轮压路机则用来消除轮迹。
(6)不同的混合料有不同的碾压温度和碾压遍数，具体碾压参数参照铺筑试验段时所得的结果确定。
(7) 必须遵循先静压后振动碾压，最后再静压的原则；碾压时驱动轮在前（靠近摊铺机），从动轮在后；后退时沿前进碾压的轮迹行驶，压路机折回的地点不应在同一断面上。初压、复压和终压的回程不准在相同的断面处，前后相距不少于1m。压路机的碾压作业长度应与摊铺机速度相平衡，随摊铺机向前推进。
(8) 碾压中，要确保压路机滚轮湿润，以免粘附沥青混合料，有时可采用间歇喷水，但应防止用水量过大，以免使混合料表面冷却。
(9) 压路机不得在新铺混合料上转向、调头、左右移动位置或突然刹车和从刚碾压完毕的路段进出。当天碾压完成尚未冷却的沥青混合料面层上不得停放一切施工设备（包括临时停放压路机）。论文发表，高速公路。
结束语：高速公路沥青混凝土路面质量要受原材料、技术人员、设备、技术工艺及施工水平、环境等多种因素影响。为了保证沥青混凝土路面的质量，必须严格控制施工各个环节。只有这样，才能保证工程质量，减少后续维修费用，产生巨大的经济效益。
参考文献：
1.王胜初.高速公路沥青面层施工工艺的研究[J].建材世界,2010,(02):88-91
2.李枝春.浅谈提高沥青混凝土路面强度和平整度的要点[J].山西建筑,2010,(04):281-282
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