论文导读：回顾我国高速公路绿化的发展历程可以发现，高速公路绿化并没有和高速公路的兴起同步进行，但随着人们认识观念的转变和提高，对于高速公路绿化的关注和研究呈逐渐火热的态势。利用园林景观设计，在收费站、服务区给驾乘人员提供一个良好的自然景观，呈现出具有春夏秋冬季节变化的优美环境。
关键词：高速公路，绿化理念，变化
1.引言
1988年10月31日，上海沪嘉高速公路的建成通车，拉开了我国高速公路大建设的帷幕，经过20多年的发展，截止到2009年底，我国高速公路总里程达6.5万公里，居于世界第二位。根据“7918”国家高速公路网规划，到2020年，我国将基本建成国家高速公路网，届时，高速公路通车总里程将达到10万公里。但由于高速公路的修建改变了高速公路路线走向两旁的自然景观，改变了地表地下水环境，并打破了区域内的生态系统平衡，导致了大气和噪声污染，水土流失、生物多样性损失，水质和水环境恶化。同时土地的占用与分割，致使公路附近人们生产生活方式发生了改变[1]。因此，对于高速公路修建过程中，人工绿化就有着非常积极的意义了。
回顾我国高速公路绿化的发展历程可以发现，高速公路绿化并没有和高速公路的兴起同步进行，但随着人们认识观念的转变和提高，对于高速公路绿化的关注和研究呈逐渐火热的态势。在总结了前人研究的基础之上，本文对于我国高速公路的绿化研究划分了四个阶段，即绿化探讨起步阶段、道路功能化讨论阶段、道路绿化设计与道路美学阶段、生态绿化与区域性生态系统阶段，下面就各个阶段的特点作简要分析。
2．绿化探讨起步阶段
虽然我国首条高速公路在1988年就建成通车，但沿线的绿化并没有引起重视。1990年，
吉林省召开全省公路绿化现场会，省交通厅王维舟厅长杰讲话中把公路绿化作为国土绿化和公路工程系列的两个高度提出[2]。绿化工程开始引入高速公路的建设中，这一阶段的绿化有以下特点：
2.1 规范空白
由于此前的绿化工程是应用于国土绿化，将绿化引入高速公路工程中，只是将两者拼凑在一起，其绿化的意义也只停留在表面上，没有从高速公路的使用角度深入的研究。因此，还没有现成的设计、施工指导规范。
2.2 植物种类单一
这一阶段可谓是“单一草种阶段”，种植在高速公路两侧及中央分隔带的植物种类单一，植物的栽植只是沿袭以往道路两侧种植的经验，没有考虑道路等级、服务水平等发生改变后，其绿化做相应的改变。
2.3 施工技术
此阶段，绿化工程的施工基本属于人工种植，尚没有引入机械化，效率比较低下，标准化、美学水平不足。
但总体上，绿化工程的引入对于高速公路污染、沿线生态的恢复、路基稳定等起到了一定的作用，也为后来的绿化研究提供了条件和基础。
3. 道路功能化讨论阶段
随着绿化工程引入高速公路工程中，绿化工程逐渐脱离国土绿化指导体系，道路环境研究者开始了基于高速公路工程特点的绿化研究，形成了绿化服务于道路特定使用功能的特殊绿化，这一阶段对于高速公路绿化功能的讨论主要有：
3.1 安全功能
主要包括利用行道树和中央分隔带绿篱对行车的视线引导功能、夜间行车防眩的功能、防止人畜和野生动物进入道路而发生事故的功能、缓冲、预防风沙的功能以及明暗过渡调节的功能。
3.2 环境保护功能
主要包括保护路基、预防边坡水土流失，预防尘埃、降低噪音的功能以及保护和改善区域生态环境的功能。
3.3 美化功能
遮蔽、协调和和强调目标，保护和美化道路两侧视觉环境，使司机和旅客在旅行中心情愉悦，缓解视觉上的疲劳，从而减少事故的发生。在休息区、服务区、收费站和互通式立交等沿线设施范围内，适度营造观赏性草坪、园林小品，可显著提升高速公路的美学价值．营造美学氛围，创造优美的路域人文景观。
这一阶段注重道路绿化对道路使用功能的研究，道路绿化也逐渐成为高速公路设计中作为独立一章分离开来，注重植物间的搭配组合、优势互补。免费论文网。在施工方面，机械化程度提高，并出现了绿化喷混技术、绿化草坪栽植技术。并根据地域性的特点，合理选择栽培树种及栽培技术。使得高速公路绿化行业逐渐成熟化、规范化。免费论文网。
4.道路绿化设计与道路美学阶段
在从道路使用功能角度研究了道路绿化之后，逐渐积累了规范性的绿化经验，于是，在之后的高速公路建设中，从开始的道路主体设计一起，纳入了道路的绿化设计，使得高速公路的建造更具科学性，知识含量更高。此阶段，将美学引入到道路的绿化设计中，使得公路与其周围环境有机地连结在一起，并为公路带来一定的特征．在不同的季节，其色彩、质地、叶丛疏密都不断地改变[5]。
4.1 道路绿化设计主要从以下几个方面进行设计：
4.1.1 路旁的景观绿化设计
主要包括路肩、护坡、边沟内外侧、隔离栅等部位的景观绿化，整体设计视线诱导栽植、防眩栽植、栏式栽植、缓冲栽植、遮蔽栽植、景观协调栽植、强调目标栽植、观赏栽植、标志栽植(标界栽植)、护坡栽植、保护生活环境的栽植[3]。
4.1.2 中央分隔带的景观设计
通过在中央分隔带中栽植一定间距、一定高度的植物，起到防眩、诱导视线改善景观的作用。中央分隔带宜种植常绿树种，同时，从布局条件考虑，应选择对废气排放有抵抗能力、发芽强壮、耐干旱、耐高温、耐贫瘠、耐修剪、下枝生长慢的树种。
4.1.3 收费站及服务区的景观设计
利用园林景观设计，在收费站、服务区给驾乘人员提供一个良好的自然景观，呈现出具有春夏秋冬季节变化的优美环境。免费论文网。
4.2 道路绿化美学的应用
随着社会的发展和人们生活水平的提高，人们对于道路线景观欣赏和审美的需求日益增加,在对于不同地区，不同的地理气候特征，从植物的色泽搭配、针阔结合、乔灌搭配、高低错落、疏密穿插、图案组合等方式增加绿化工程中的美学成分[7]，使得设计更具艺术性。
5. 生态绿化与区域性生态系统阶段
基于我国高速公路的特点，在修建时高填方、深挖方，绿化时引入外来物种，这样就会因高速公路的修建而造成区域生态系统的破坏，甚至崩溃。于是结合本地生态环境、水土条件通过依靠乡土植物进行高速公路绿化的生态绿化成为了发展的趋势。
所谓生态绿化是以实现生态功能为目标，通过人工绿化，重建高速公路路域生态环境，使路域生态系统的结构、功能、生物多样性和持续性恢复到一种平衡稳定的健康状态，以保证高速公路绿化其他基本功能的长期稳定地实现。
出于对环境的最大保护，尽量减少对高速公路过境地区环境的破坏，或降低破坏后生态恢复的时间，就要求要深入研究道路建筑、水文土质、环境与生态的内在联系，寻找出相互间协调可持续发展的最佳结合点，使得高速公路的建造更具科学性。
6. 结语
高速公路的绿化是高速公路这一新生事物与人类、环境相联系的必然产物，其产生和发展是三者之间内在矛盾驱使的必然，其设计理念的变化是三者之间相互磨合的结果，纵观全文，与生态系统相适应的生态绿化成为现在和未来高速公路绿化选择的必然，同时，也是人们与环境协调可持续发展的要求。
参考文献：
 金露. 高速公路环境保护工作的回顾与展望 .交通环保,2003,(24):178.
 成玉莲.必须将绿化工程设计纳入高速公路工程系列.吉林交通科技,1991,(2):16-17.
 李海峰.浅谈高速公路景观绿化的规划与设计.江苏交通科技,2004,(4):39-41.
 邓云潮.高速公路绿化设计基本原则的探讨.筑路机械与施工机械化,2007,(11):66-67.
 彭 波.道路绿化美学在高速公路中应用.长安大学学报,2002,(2):28-30.
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