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2.1.4 钢车和铝车、黄标朝向影响调车效率
为防止冬季冻车，严禁钢车和铝车混编；为提高卸车效率，严禁黄标朝向不一致。从而加大调车的难度，对线路的使用率提出更高的要求，大大增加了对整编车恢复的难度。
2.2 车轮自身强度及钢轨材质的原因造成轮缘磨耗块
C80专用敞车用转K5型、转K6型转向架，采用25t轴重RE2B（或RE2A）型50钢车轴及HEZB或HESA型轻结构车轮，符合TB/T2817《铁道车辆用辗钢整体车轮技术条件》的HESA型辗钢全加工车轮或符合TB/T1013《碳素钢铸钢车轮技术条件》的HEZB型碳素钢铸钢车轮，车轮进行静平衡测试，最大残余不平衡值不大于125g·m。该型号车轮与60吨级货车HDS或HDZ型传统车轮材质一致，并且采用了同一标准加工制造，车轮本身的强度和硬度并没有质的变化。大秦线正线钢轨已经全部更换为75kg/m的重轨，材质强度增加。相对而言，由于车轮与钢轨直接接触，目前在线运用的车轮将被加大磨耗。
2.3 车辆长时间单向运行，造成轮缘偏磨
除古店口外，大秦线运输是万吨各装车点装重后由大同开往秦皇岛、迁曹线方向，空车返回是由秦皇岛、迁曹各港口翻车机卸空后开往大同方向，列车始终是同一方向运行，类似于“城市轻轨列车”，而大秦线重载、高效，大部分中间站都是通过运行，也就是说车站的进站道岔始终开通正线，那么势必会对车辆运行方向左侧尖轨及辙岔进行冲击磨耗（见图2），而且是同一侧车轮，车辆长时间单向运行势必造成轮缘及踏面异常磨耗及轮缘缺损故障（见图3、图4）虽然大秦线线路复杂，不管有多少曲线、坡道，毕竟是点对点，能够均匀的磨耗，但造成轮缘偏磨的主要原因是车辆长期单向运行，致使单一车轮与道岔尖轨及辙叉的冲击磨耗。 2/2 首页 上一页 1 2 |
