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3.2 机型2组件温度控制系统功能介绍
3.2.1 组件温度控制系统的基本运行原理
机型2的组件温度控制器①根据位于压气机出口处的冲压空气传感器⑥信号，通过冲压空气作动筒③调节冲压空气调节板的位置，从而调节冲压空气的流量。同时通过TCV②调节热空气的配平流量，以达到组件出口需求温度。
3.2.2 组件温度控制系统具有防、除冰功能
从图2可以看出，在组件上游有一支热旁路，直接将上游引气引入涡轮外壳用于防冰。同时，组件控制器根据水分离器出口温度传感器⑦信号调节TCV，以保证水分离器出口温度在冰点以上。
备用TCV④除了作为TCV的备份外，还可以向涡轮出口提供热气除冰。
3.2.3 组件温度控制系统具有超温保护功能
机型2的空调组件具有三个过热电门：压气机过热电门⑤、涡轮过热电门⑧和组件供气过热电门⑨，当相应位置的温度超过一定值时，组件将自动关闭。
3.3 机型1与机型2组件温度控制系统对比小结
通过对两款机型组件温度控制系统的介绍，可以发现：
a.机型1采用了较多的气压式温度传感器，此类传感器可以在组件温度控制器故障时，通过气压感受温度，降级调节组件出口温度和除冰。在组件温度控制器可靠性较低的情况下，这种设计提高了组件温度控制系统的可靠性。但同时也增加了重量和控制逻辑的复杂度。
b.两款机型都采用了单独的活门用于除冰，而非采用热旁路活门兼顾。由此可见，组件的除冰设计是组件温度控制设计较为重要的部分。
4 结论
通过对两款机型的对比，得出以下结论：
a.在组件温度控制器可靠性较低的情况下，气压式温度传感器虽然可以提高组件温度控制系统的可靠性，但同时增加了重量和控制逻辑的复杂度。
b.组件的除冰设计是组件温度控制设计中较为重要的部分。
【参考文献】
[1]雷世豪，主编.飞机设计手册第15 册《生命保障和环控系统设计》[M].北京：航空工业出版社，1999. 2/2 首页 上一页 1 2 |
