论文导读： 根据通常的航空发动机设计流程。即在总体设计的论证阶段就应明确规定发动机的可靠性指标。如果可靠性指标不合适。 航空发动机可靠性参数体系的选择要遵循一定的原则。
关键词：航空发动机，可靠性，参数体系，指标
1 引言
根据通常的航空发动机设计流程，在新机研制初期，即在总体设计的论证阶段就应明确规定发动机的可靠性指标。如果可靠性指标不合适，就会延误型号研制周期，并导致人力和财力的浪费。因此，如何尽可能合理地确定可靠性指标是航空发动机设计中的重要问题之一。
航空发动机可靠性参数体系的选择要遵循一定的原则，不同的系统不一定必须选用所有参数，而是在对具体的系统进行详细的分析后，以国军标为依据提出要求，在满足所需求的情况下，选用最少的可靠性参数。
2 可靠性参数简介
2.1 可靠性定义
对航空发动机而言，可靠性是指：在规定的飞行包线、环境和使用条件下，在规定的寿命期内，无故障工作的能力。
2.2可靠性指标的确定
发动机可靠性指标选择的基本准则是：
(1) 根据发动机的使用要求、飞行任务、类型和环境特点选择参数；
(2) 根据维修方案选择参数，包括确定维修策略、维修任务、维修人员以及对工具设备的基本要求；
(3) 有些参数之间有一定的关系， 因此选择参数时应考虑到它们之间的相关性。
评定发动机可靠性的主要参数如下：
2.2.1 平均故障间隔时间
平均故障间隔时间的数学表达式为 。式中 为发动机故障的次数， 为第 次故障的间隔时间。论文检测。
是一个重要的可靠性参数， 它不仅表示发动机质量的优劣， 而且还可作为系统可靠性预计和分配的重要参数。
2.2.2 空中停车率
空中停车率是指每1000飞行小时中发动机空中停车的总次数。发动机空中停车可由发动机本身故障和飞机系统故障引起， 空中停车率通常是指发动机本身故障引起的。
2.2.3 提前换发率 和返修率
提前换发率又称非计划换发率，指发动机在1000飞行小时中由于发动机故障造成的提前更换发动机次数。返修率定义为每1000飞行小时发动机返厂修理的次数。
2.2.4 平均维修间隔时间 和每飞行小时直接维修工时
平均维修间隔时间和存在着一定的量化关系，二者具有相关性，选择参数时只能选一个。论文检测。是以为基础，并考虑到环境和复杂程度的影响所确定的一个耐久性指标， 是由美国空军和波音公司基于大量的统计而获得的，其基本表达式为 ，式中 为环境参数， 为复杂参数，在只考虑发动机故障时，一般选 ， 。
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