论文导读：液压翻模和滑模法，必须在墩身内预埋大量的预埋件，工序较繁琐，另外也会增加施工成本，且墩身外观控制也较困难,桐子坪1号大桥处于重庆山区地带，地势陡峻，凸凹不平，加上本桥设计为左右线分离式，各墩比较分散，业主开辟的施工便道范围较狭小，从施工安全，材料及器具的调转便捷，质量控制，确保工期，节约成本等角度出发，项目总工程师组织现场技术员结合以往的施工经验对本桥空心薄壁高墩的施工方案进行了认真地分析和研究，最后确定采用塔吊提升模板的施工方案。1．本桥采用的塔吊翻模施工技术,工序简单,便于操作,能够保证工期,1天半可完成一个4m循环段。本桥采用的薄壁高墩施工技术，可为今后同类工程的施工提供一定的施工经验。
关键词：空心薄壁高墩，塔吊翻模，施工技术
一、概况 ：
桐子坪1号大桥属国家重点公路杭州至兰州线重庆奉节至云阳段高速公路B17合同段, 位于云阳县龙洞乡境内,承建单位中铁二十局四公司。本桥部分位于左偏曲线内，曲线半径为560 m，最大超高为5%。结构形式为,上部结构采用装配式预应力混凝土T形连续梁，采用多T单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。左线10跨，跨径为40 m，右线11跨，跨径为40 m。下部结构：超过40 m的桥墩采用空心薄壁墩，截面尺寸4 m×7m，内部空心尺寸2.8 m×5.6m，墩身壁厚横桥向0.6m，顺桥向0.7m；低于40 m的桥墩采用矩形墩结构；基础为人工挖孔桩基础；桥台采用重力式U型桥台，扩大基基础。
二、桐子坪1号大桥空心薄壁高墩施工方案的确定及简介
1.方案确定：高墩施工，较传统的施工方法有满堂支架法、液压翻模法、滑模法等。但是满堂支架法会使用大量的钢管脚手架，由于现场条件的限制，钢管等材料的调运比较困难；液压翻模和滑模法，必须在墩身内预埋大量的预埋件，工序较繁琐，另外也会增加施工成本，且墩身外观控制也较困难,桐子坪1号大桥处于重庆山区地带，地势陡峻，凸凹不平，加上本桥设计为左右线分离式，各墩比较分散，业主开辟的施工便道范围较狭小，从施工安全，材料及器具的调转便捷，质量控制，确保工期，节约成本等角度出发，项目总工程师组织现场技术员结合以往的施工经验对本桥空心薄壁高墩的施工方案进行了认真地分析和研究，最后确定采用塔吊提升模板的施工方案。
2.方案介绍：用L50角钢制作三角支撑架,分别固定焊接在内、外模顶部,然后用Φ28钢筋焊接制作工作平台和防护栏杆，平台宽0.8 m，护栏高1.2 m，工作平台铺设2㎝厚的硬质木板用铁丝绑扎牢固，平台周围增设安全网。施工人员在工作平台上进行模板的安装、拆除、钢筋绑扎和混凝土浇筑。第一次浇注高度为3节模板高度，总高度6 m，然后每次浇注高度为两节模板高度4 m,以4 m为循环段，节段浇注完成待混凝土强度达到30%，下一节段钢筋绑扎安装完毕并检验合格后，人工拆除底部两节模板，塔吊提升，然后进行人工安装、测量校正、浇注，依次循环直至墩顶；混凝土采用输送泵输送混凝土，泵管随墩身的升高而增加，固定方式在墩身上预埋Φ25钢筋然后焊接钢筋环固定；施工人员上下墩身采用“之”型爬梯，爬梯设置：采用钢管加木板搭设，设在墩身7 m边一面，长m 4，宽2 m，踏步平台采用2㎝后竹胶板，废用Φ22钢筋作为防滑条，爬梯外围满设密目安全网,既保证了施工人员上下墩身的安全又节约了电梯租赁和周转的相关费用。
三、施工技术：
1.模板的制作：外模板采用钢结构，标准节高2 m，共3节。面板采用5mm钢板，模板尺寸：2m×2m、2.5 m×2 m，大面：2.5×2m 、2m×2m、2.5×2m，小面：2m×2m、2m×2m每层对称布置。横筋采用[ 80＃槽钢，竖筋采用＆10*100扁铁，连接筋采用L100*10角钢，抱箍为[ 10＃槽钢，拉杆采用Φ18圆钢,预埋PVC管。内模采用整体钢模板组合。
2.模板试拼装和试验墩:模板进场后为了保证墩身混凝土外观质量，项目总工和现场技术员要组织人员进行模板预拼装，检查模板各部分尺寸、模板接缝及平整度;模板试拼完后进行试验墩浇注，根据试验墩的浇注过程控制及试验墩外观质量总结经验，对试验墩出现的问题进行分析，为下一步墩身施工提供技术数据和积累经验。
3.模板安装、拆卸、翻模:
3.1首节模板组装质量的好坏，直接关系到以上各节模板组装质量，因此在承台上精确放出模板边线,并预埋角钢,防止模板的移动。钢筋绑扎并检查合格后,使用塔吊吊装先内模,后外模。模板接缝采用双面粘带,底部与承台接缝使用砂浆进行封堵。安装过程中要仔细检查模板的平面位置、垂直度和模板顶部的水平。
3.2模板由中间向两端统一安装时，应对称、两侧同步进行，每完成一组对应的模板后，应即时上好拉杆。安装时一定注意不漏装模板间的连接螺栓，螺母与垫圈，安装过程中先不要拧紧，待完成整体模板组装和测量检查符合要求后再拧紧，所有螺栓安装前均应涂油。
3.3第一节段浇注完成、凿毛完毕及下一循环的钢筋绑扎完毕检查合格后，待混凝土达到拆模强度时后，可拆除底层两节模板。底层模板人工用撬棍进行拆除，用塔吊将模板安放到位,最上层一节模板不动，作为下一墩段的持力点。拆除的模板清除掉板面上的混凝土、涂刷脱模剂进入下道工序。至此，翻模施工完成一个循环。
3.4组装模板精度要求：
每节高度误差：±1mm，模板结构中心线误差：≤2mm，模板水平高差：1%，截面尺寸误差：±5mm，水平接缝误差：≤1mm。
4.钢筋安装:
4.1墩身主筋采用机械套筒连接，其它钢筋采用绑扎连结,主筋套筒的安装一定要确保丝扣的设计长度且要拧紧,为便于检查控制,在设计套丝长度处，标示红油漆，箍筋一定不要出现跳绑和漏绑现象。
4.2主筋的接长，由于钢筋安装的高度高于施工人员站在操作平台上的高度，因此采用简易角钢支架进行完成钢筋的安装，支架用塔吊整体吊装，先绑扎主筋，再安装箍筋。
4.3为防止空心薄壁墩细裂纹的产生,设计上增加了Φ8钢筋网片,网片安装一定按照设计和规范规定要求进行安装,确保混凝土保护层厚度。
5.砼浇筑与养生:
5.1混凝土的运输：罐车将混凝土运送至现场，输送泵泵送至墩身作业面。在墩身四个角及大面中间安置串桶（因每次浇注4m高混凝土，防止混凝土离淅，混凝土自由倾落高度不宜超过2m），混凝土通过串桶进入模板。
5.2混凝土的浇注：浇注混凝土前，一是将墩身内杂物清理干净,而后用纯水泥浆沿墩身截面周边均匀的抹一层,厚度2-3㎜,以确保新老混凝土面的连接质量。由于空心薄壁高墩钢筋设计较密集，不便于振捣棒的操作，而振捣工序操作的好坏，直接决定墩身的实体和外观质量，因此一定先对振捣工进行培训，确保熟练掌握本道工序的操作要点。振动器的移动距离在30-35cm范围内，与侧模保持5-10cm的距离，混凝土分层浇注，根据试验墩经验每层厚度控制在30-50cm左右，振捣顺序为：先振捣倒角处，再从两边向中间振捣，以混凝土不再下沉、不再冒气泡、表面泛浆为准。
5.4分节浇注，墩身混凝土颜色一致较难控制，砂石料、水泥尽量保证厂家的固定，另外，混凝土的和易性、流动性，坍落度要基本相同。
5.5浇筑完毕后墩身砼须及时养护，养护方式采用外包塑料薄膜,按规定养护至设计要求，如遇高气温要洒水养护。论文大全。
6.墩身测量控制:
空心薄壁高墩的允许偏差:竖直度为墩高的3/1000且不大于20 mm,断面尺寸为±15mm。据此确定主墩平面位置测量标准为±5mm。
6.1墩身测量控制采用激光铅锤仪和全站仪相结合的方式进行控制。激光铅锤仪对中点设置在本桥主墩承台上,在每个空心墩四角沿纵横方向距墩边50㎝设置8个点。为确保墩身结构尺寸，中线位置及线形平直，每次灌注砼后和模板立设完毕后浇注前都必须进行精度测量放线。每浇注8m高度墩身,利用全站仪复核一次,若与铅锤仪测量差值超过2mm ,则要使用两种仪器多次测量校核,查找误差原因,最终确定正确的模板调整方向和数值,确保墩身垂直度和平面尺寸误差控制在±5mm以内，以保证墩身线形。论文大全。
四、施工中应注意的几个问题:
1.施工人员上下墩身时一定扶好爬梯把手,进入现场必须佩带安全帽,在高空作业面必须系好安全带且安全锁扣必须固定牢固,尤其是在人工拆除模板操作时要特别注意检查施工人员的安全防护设备是否完好。
2.由于空心薄壁墩钢筋设计较密集,因此钢筋绑扎过程中技术员一定加大过程控制,杜绝返工现象已防止浪费施工时间。
3.混凝土浇筑过程中,必须有专人看管,一旦发现模板偏移现象,应立即纠正,纠正方法:控制上下模板和水平连接螺栓的拧紧力度或使用倒链施加局部力,进行调整。
4.混凝土浇筑过程因故出现中断且时间超过混凝土初凝时间,应按施工缝处理。
五、塔吊布置:
根据各桥墩分布情况,塔吊选取臂长50m,起重能为10t,作为模板的翻升以及小型器具和材料的提升。塔吊选用两台,分别布置在右3和左5即可满足各空心薄壁墩的施工。
六、总结:
1．本桥采用的塔吊翻模施工技术,工序简单,便于操作,能够保证工期,1天半可完成一个4 m 循环段。
2．便于质量控制,能够确保墩身的实体质量和线形美观,在质检站和业主检查中多次受到好评。论文大全。
3．可节省大量的钢管支架和预埋件,节省成本。
4．模板操作平台和“之”型爬梯制作简单,便于施工操作和人员上下墩身,且能够保证施工安全。
本桥采用的薄壁高墩施工技术，可为今后同类工程的施工提供一定的施工经验。
参考文献：
1、中华人民共和国交通部颁发<< 公路桥涵施工技术规范 >> JTJ041-2000..
2、中华人民共和国交通部颁发<<公路工程质量检验评定标准>> JTGF80/1- 2004..
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