论文导读：文章就公路路基的施工技术中对路基填土与压实、路基路面排水、路基防护、软土地基处理、黄土陷穴处理等常用的相关措施及方法进行了论述。
关键词：路基施工，路面排水，公路工程
近年来，随着我国公路建设的步伐加大，在设计与施工方面也取得了很大的进步，采用先进的勘察、测量手段为公路路基设计提供了可靠技术资料。作为公路主体工程的路基，公路路基综合稳定技术的研究，研制出了一大批用于路基工程的新材料，新技术、新方法得到了充分的开发和引进，以及为这些新技术服务的各类专业化施工公司应运而生，专业化施工公司的建立和发展，为路基工程专项施工奠定了基础。
1.路基填土与压实
公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。
1.1路基填料
路基填料应按规范条件选用。路基填料的最小强度和最大粒径规定量化标准，采用CBR值表征路基土的强度,引入路床概念。对上路床的填料，高速公路和一级公路路面底以下0～30 cm的路床填料CBR值应大于8；对下路床及其下面的填土，也有相应的规定值。当填料达不到规定强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理。
1.2路基压实
目前普遍采用大吨位压路机，碾压效果明显改善。论文参考，路面排水。高速公路和一级公路路面底面以下80～150 cm的上路堤的压实度标准必须≥95%；对其它压实度不宜小于93%。
1.3特殊潮湿地区路基土的压实
（1）压实度标准可按试验资料确定或较表列数值降低2～3个百分点。
（2）对于天然稠度小于1.1，液限大于4.0，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准。
（3）改善填料的性质，可在土中掺加生石灰(常可获得预期效果)，也可用新型吸水材料加固。
1.4黄土路基填筑及压实
（1）黄土路是施工时，应做好填挖界面的结合(纵向),清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。若地基土层具有强湿陷或较高的压缩性，可采用重锤夯实。
（2）若黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压。若含水量过大，可翻松晾晒至所需含水量再行碾压。
（3）老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应经试验决定措施。论文参考，路面排水。路床填料不得使用老黄土，并应在压实最佳含水量时碾压密实。
（4）根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急流槽，将水引至坡脚以外，对高度大于20 m的路堤，应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。
（5）黄土地区应特别注意路基排水，根据设计及时做好综合排水设施，在填挖交界处引出边沟水量,应做好出水口的加固。
2.软土地基处理
2.1鱼塘及塘埂处理
在软基处理之前，首先要对鱼塘进行清淤回填及对塘埂或田埂作挖除处理。一般只清除鱼塘中的浮泥，浮泥可以采用水力切割法或晒干后采用小型推土机清除。对于高填土路基，也可以结合工作垫层施工采用挤淤法或随填随挖法清除。软基地段，为保证以后路基沉降的均匀性，避免填筑后路基出现开裂现象，在鱼塘清淤的同时，必须把塘埂或田埂清除，清除深度同清淤面。
2.2袋装砂井
堆载预压是处理软土地基一种非常有效的地基加固方式。袋装砂井处理软土地基是通过在软土地层施打砂井作为竖向排水体，然后通过在排水体上面加载以达到排水固结而后稳定地基，以达到提高地基承载力的一种软基处理模式。论文参考，路面排水。
2.3水泥搅拌桩
水泥搅拌桩是深层搅拌桩的一种，其加固机理是通过搅拌机械将粉体或浆体固化剂喷入软基，在原位拌合，硬结成桩体，形成挤密后的桩状水泥体复合地基,以提高其承载力，减少沉降，增加地基的稳定性。
2.4CFG桩+砂桩
CFG桩全称为水泥粉煤灰碎石桩，是一种较为经济合理的新生型桩体，主要由碎石、石屑、粉煤灰、掺适量水泥和水拌和而成。CFG桩和桩间土一起，通过由中粗砂组成的褥垫层形成CFG桩复合地基。砂桩施工一般采用振动沉管法施工，投料时采用逐步拔管法，其成桩质量可用综合指标来控制。
2.5土工格栅及反压护道
土工格栅是土工合成材料加固软基的方法之一，其加固机理是通过格栅将上部填料的垂直变形向水平方向扩散，使其上部填料的抗剪变形能力得以充分发挥，从而使软基表面承载区大大增加，表面压强相对减小，以达到提高其承载力的目的。
3.路基路面排水
影响路基强度和稳定性的另一重要因素是水，因此必须做好路基排水系统，并与地区排水规划相协调。
3.1地面排水
通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽、地表的排水管。对于高速公路和一级公路的排水沟渠，一般要求铺砌防护。目前普遍采用浆砌片石加固，而水泥混凝土预制板块也在广泛应用。
3.2路面排水
目的是迅速排除路面范围的降水，减少水从路面渗入，使水不冲刷路基边坡。路拱横坡应大于等于2%。
3.3地下排水
路基地下排水多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等。若水流量较大，多用带渗水管的渗沟。论文参考，路面排水。
4.路基防护
4.1坡面防护
坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡多采用种草防护；边坡较高时，采用砌石框格(方形、菱形、拱形、M形)种草防护。石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙，用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝土防护也有较好的效果。
4.2冲刷防护
防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚酯或聚氨酯类土工织物混凝土护坡膜袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。
4.3支挡防护
挡土墙用于支挡防护目前仍占主要地位。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊形式的挡土墙。
5.黄土陷穴处理
黄土陷穴是黄土地区路基施工常见的病害。处理时，采用灌砂、灌浆、开挖回填等措施，
开挖的方法可以采用导洞、竖井和明挖等。
（1）灌砂法适用小而直的陷穴，以干砂灌实整个洞穴。
（2）灌浆法适用于洞身不大，但洞壁起伏曲折较大，并离路基中线较远的小陷穴，施工时先将陷穴出口用草袋装土堵塞，再在陷穴顶部每隔4-5m打钻孔作为灌浆孔，待灌好的土浆或水泥浆凝固收缩后，再在各孔作补充灌浆，一般需要重复2-3次。论文参考，路面排水。
（3）开挖回填夯实适用于各种形状的陷穴，填料一般用就地黄土分层夯实。
（4）导洞和竖井适用较大、较深的洞穴，由洞内向外逐步回填夯实，在回填前，应将穴内虚土和杂物彻底清除干净。论文参考，路面排水。当接近地面0.5m时，应用老黄土或新黄土加10%的石灰拌匀回填夯实。
参考文献：
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