| 两者相比:车载负荷增加4.4倍，电机总功率增大16倍，蓄电池容量增加12.6倍。按此配置车速即可达市区实际可能行驶的60km/h，续驶里程可达100公里，利用电机短时过载能力可使0～50km/h的加速时间≤8s。该车蓄电池如采用锂电池需三块约体积为400×300×70mm(如同厚坐垫)、重量为18公斤。如此体积、重量的蓄电池采用专用器具更换约2分钟就可完成，比传统加油还快，即为解决纯电动汽车续驶里程的致命缺陷提供有效途径。可通过蓄电池能量预测，测得能量只够行驶20公里就报警，利用现有加油站实现每隔10公里就能设一个蓄电池快速更换服务站，并结合蓄电池租赁方式经营。各部件按一定批量生产，车的总成本估计为3万元，其中锂电池占2万元。若采用铅酸蓄电池，其价格占4800元，车总成本可降为1.5万元，但蓄电池体积和重量均需增加近3倍，就较难适用快速更换法，蓄电池寿命及性能也相应下降。并且该四大基础部件将随生产批量增加，及生产工艺的成熟完善，价格还会随之大幅下降。该车的百公里耗电约6度，合电费约3元，如采用谷时充电仅为1.8元。即比现有轿车油耗费可节省近30倍。加上蓄电池折旧费，可使整个养车费比传统轿车还省许多。如此就能被广大民众接受而快速普及推广，并经技术与经济良性循环得到发展。
而现所研发的电动轿车由于性价比，迟迟未能被广大民众接受，尽管多年来各国为此已投入上千亿。除了主要因汽车结构未能发挥电机驱动应有优势作突破性改进外，还有是未能绕开由于蓄电池等因素使纯电动汽车能量受限的瓶颈口。也正好我国家庭呈小型化，该节源环保型电动微轿车即可绕开瓶颈口而快速商品化。并且它介于电动自行车与传统轿车之间，更适于随生活水平提高大量工薪阶层和欲添置第二辆车的家庭需求，市场潜力巨大。并为私家车普及带来严重的交通供需矛盾，按交通需求管理TDM提供了合理有效的解决途径。即按市场规律以民众需求来促进技术与经济同步发展，如同国内外也有许多先从造老百姓买得起的经济实用型车发展成为造高档精品车的业界巨头。
当然该四大基础部件组成的电动汽车最佳结构也可用于单排两座的微型轿车以改善整车性能(但交通资源问题仍不能解决)。而用于常规的两排五座电动轿车，其实施难度主要在多功能轮毂电机的功率一次性提升上。用类比法估计该类车的每台轮毂电机功率需大于1.6kW，蓄电池容量增加为11kWh。该车自重约为380kg，允许加载320kg，即车辆额定负荷700kg，电机总功率为6.4kW。与电动微轿车相比：车载负荷增加1.4倍，电机总功率增加2倍，蓄电池容量、重量和体积均增加2倍，采用锂电池整车成本约为5.6万元，其锂电池占4万元。并随着多功能轮毂电机的技术成熟，再进一步加大电机功率即可提高车速等指标，如此该四大基础部件组成的电动汽车最佳结构即可用于更多车型以及燃料电池、太阳能、风能等各类未来电动汽车。
由于交通资源紧缺也是世界许多城市扩展中通病，多款式节源环保型电动微轿车随性价比的提高，也有望推向如印度、日本、新加坡等一些人口密集型的国家，使节源环保的中国“国民车”成为走向世界的国民车。电动微轿车的推广对节能减排、改善交通、发展经济、增强国力、提高国民生活品质、尽快缩小贫富差别等都大有好处。即为电动汽车发展打好所需的技术基础，也为能源的综合利用开辟较好前景。按技术经济互为促进良性循环规律，纯电动汽车的推广也将促使蓄电池技术发展，而蓄电池性价比提高为太阳能、风能、潮汐能等一类时续时断的能源利用打下必要基础。利用大量蓄电池经削峰填谷既能解决电力盈缺。
七、整合重组新汽车产业链通过联合协作攻关以赶超世界领先
从传统汽车向电动汽车的转变，如同普通机床向数控机床的演变，其结构的机械与电气所占复杂系数比例将发生根本变化。回顾1642年法国科学家帕斯卡发明第一台机械计算机，历经了几百年的缓慢发展，而由电子计算机取代后，经数十年快速发展，已成为当今人类不可或缺，应用于各个领域。随着电子、电机等技术的迅猛发展，未来电动汽车也需充分利用极高快速响应性的电子、电机等元器件来取代大量响应滞后、庞大而笨重的机械、液压装置，使结构发生脱胎换骨的革命性变化。而且电气产品价格逐年下降的趋势也正好与机械相反，这从电脑、手机等性价比的快速提高足以证明。所以采用能充分发挥电子、电机各种技术优势的四大基础部件是未来电动汽车的最佳结构，谁首先掌握其核心技术，谁就有可能在未来汽车业赶超世界领先。我国在传统汽车业错失了很多机会，我国90%的汽车市场曾被外国公司占领。而电动汽车是我国汽车业赶超世界先进的绝好机遇。我国有可能由此从汽车进口国转变为出口国。如目前我国电动自行车就已成为全球的最大出口国，其原因值得借鉴。过去中国用市场潜力换技术，中国市场世界车的阶段将被改变；我国将借助新技术发展和企业成本优势，进入世界市场中国车的时代。 7/9 首页 上一页 5 6 7 8 9 下一页 尾页 |
