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联协研发电动汽车最佳结构的四大基础部件以赶超世界领先-论文网

时间:2014-11-08  作者:王贵明,王金懿
因此,该锂-空气电池若进入实际应用,传统汽车和处于过渡期的混合动力电动汽车就有可能被淘汰,而各类纯电动汽车和燃料电池汽车将被很快普及应用。据预估该锂-空气电池还需10年有望能进入商用,当然国家也需投巨资来加快该锂-空气电池研究以促使尽早进入实际应用。而对于汽车等相关企业更应为各类电动汽车都需应用的电机驱动最佳方式,未来各类电动汽车最佳结构组成的四大基础部件做好技术储备,掌握该四大核心部件的关键技术即可迎接新的更大挑战。

3)高性能转向系统。即指能极大改善转向性能由直线电机控制的四轮驱动四轮转向电子差速转向系统。它是在四轮毂电机驱动基础上,结合前述两项相关专利技术而组成。其成熟应用也将为未来各类汽车的转向技术发展打下极好基础。

4)数字化整车控制系统。即采用数字化液晶显示、多CPU微机总线控制方式,可分为基本型和高性能型。基本型仅满足电动汽车基本控制要求,使其尽快进入实际应用。高性能型需采用多传感器进行四轮驱动四轮转向与电子稳定系统ESP相结合的控制方式,对此,利用多功能轮毂电机四轮驱动结合直线电机控制四轮转向可极大地提高汽车驱动、制动、转向三大执行机构快速响应性,避免现有高档轿车采用传统方式执行机构,动态响应较慢使性能难以有效发挥。而采用能进行数控插补实现多轴伺服联动,控制机床精确行走各种曲线、曲面轨迹的微机控制,用来控制多功能轮毂电机实现四轮驱动四轮转向,按所测信号及时准确调整前、后、左、右各车轮的驱动力、制动力、转向角将会更易实施。并利用四轮驱动提高了地面附着力(俗称抓地能力),这可全面提高汽车行驶的稳定性、操控性、安全性以及转向性能,还将极大提高整车性价比。

采用该四大基础部件也更便于实施专业化流水生产模式来极大提高性价比。这也是未来各类电动汽车的最佳结构,掌握该四大核心部件的关键技术是赶超世界领先,提升未来汽车业竞争力的基本前提,以此即可摆脱我国汽车业长期受国外技术的束缚。

五、优化电动汽车性能和交通管理以消除其四大负面效应

汽车百年多来为经济发展、社会进步、改善生活等均起着巨大的作用。但于此同时也引起了能源危机、环境污染、交通事故和道路拥堵四大负面效应。消除或极大减小四大负面效应是当今社会须可持续发展对汽车及交通业界提出的新挑战。在高新技术日新月异发展的今天,作为发明创造汽车的人类即有责任,也有能力来极大减小此四大负面效应。优化电动汽车性能并结合改进交通服务设施有望承担起此重任。毋庸置疑,电动汽车为解决能源危机和环境污染起到显著作用,这已引起世界各国政府和汽车业界高度重视,但关键是选用更有效措施,提高其性价比来尽快推广应用,这在前述已从理论与技术上进行了分析,后述还将从方法措施上进行探讨。在此,主要针对交通事故和道路拥堵进行分析,提出相应解决措施。且这四者间也互为关联,如按现有技术和国情即刻可使性价比满足民众需求,又提高交通资源利用率1倍多的节源环保型电动微轿车作为普及型私家车予以实施,即缓解了能源危机和环境污染,又为改善交通建立必要前提,并且所提各项性能优化更易于在该小而全的电动微轿车上实施从而即可减少交通事故。

交通事故使全球每年致死近50万,致人残疾和给家庭带来不幸的数额更是巨大,对此人们已称其为旷日持久的“交通战争”。为减少交通事故,除了加强交通管理、规范制度规则、改善路况及道路安全设施等外,还更需提高汽车本身的安全性能。为此,业界也提出了多项主动安全性与被动安全性技术措施。对于汽车主动安全性措施主要有防抱死制动系统ABS、驱动防滑转控制ASR、电子稳定系统ESP、各种转向系优化及电子差速控制、安全测距防撞控制系统、电子控制悬架系统ECSS和汽车电子巡航控制系统CCS等。有的已成熟应用,有的还待提高性价比来推广。但其性能的有效性主要还需取决于汽车执行机构的快速响应性。如其中电子稳定系统ESP是最能全面改善汽车行驶的安全性、操控性和稳定性,目前虽在高档轿车上被较多采用,但由于所需控制的驱动、制动及转向三项执行机构采用了传统方式,其动态响应均不快,所其性能也较难有效全面发挥。而前述提出的四项发明专利即能极大地提高该三项执行机构的快速响应性,并采用由四大基础部件组成的电动汽车最佳结构,通过前述高性能型数字化整车控制系统的控制方法就能更有效发挥。所以充分发挥电动汽车用电机驱动的各种技术优势,利用当今高速发展的微电子、传感器等控制技术,即能实施传统汽车难以达到的性能更好、性价比更高的各种优化技术。将极大地提高汽车行驶的安全性、操控性和稳定性,从而大大减小交通事故和其危害程度。

道路拥堵使汽车应有的快捷、舒适、高效无法发挥,即增加了油耗和排污,也造成了巨大的经济损失,严重影响了城市经济的发展。合理有效治理交通需以交通管理理论为基础,针对我国城市人均交通资源(据分析比发达国家相差十几至几十倍)紧缺的实情,须从提高汽车对交通资源的人均利用率和改进交通服务设施两者双管齐下地进行。

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