论文导读：近年来，我们为了确保公路工程按计划全面地完成任务，各施工单位在新建和改建路面工程中，普遍加强了施工质量管理，在高速公路的新建工程中，我们在工地设立了工地试验室，配备了一定数量的专职试验人员和必需的试验仪器，认真按部颁《公路工程质量检验评定标准》所规定的项目和有关试验规程进行日常的、大量的试验工作，积累了许多可贵的资料，用试验数据指导施工及时检查工程质量，对保证工程质量起了应有的作用。现就工地如何加强试验工作提高路面基层内在质量和施工中试验易发生的具体问题提出来供大家探讨。认识到每一个试验数据是决定工程质量优劣和所要采取的决策的关键一环，因此，每个试验人员要精心试验，要精通本职业务，知道每项试验的目的、意义和应采取的正确手段，每个试验数据要及时、准确和有代表性。
关键词：路面基层，试验，质量
近年来，我们为了确保公路工程按计划全面地完成任务，各施工单位在新建和改建路面工程中，普遍加强了施工质量管理，在高速公路的新建工程中，我们在工地设立了工地试验室，配备了一定数量的专职试验人员和必需的试验仪器，认真按部颁《公路工程质量检验评定标准》所规定的项目和有关试验规程进行日常的、大量的试验工作，积累了许多可贵的资料，用试验数据指导施工及时检查工程质量，对保证工程质量起了应有的作用。现就工地如何加强试验工作提高路面基层内在质量和施工中试验易发生的具体问题提出来供大家探讨。
1.基层压实度问题
在部颁《公路工程质量检验评定标准》中，对压实度的要求很严格。例如：沥青面层压实度：当K≥K0时评定路段压实度为不合格，评分零分。（K：压实度代表值；K0，压实度标准值）
在评定标准中沥青面层压实度规定分为20分，所以如压实度达不到规定的要求，整个工程不能或很难评为合格工程，而在公路工程中从路基到面层都有成千上万压实度试验数据，而影响压实度的因素又较多，因此工地各级领导必须十分重视此项工作。由于试验人员素质不一，对试验仪器的性能了解熟悉程度不同，采用的标准不确切等诸多方面的原因，极易造成一些人为的误差，这些误差有些在试验资料上是明显能看得见的，如压实度超百和过小，或邻区近两个点在相同的压实情况下，压实度偏差过大，但有的不易发现，这就需作具体检查、分析、找原因，并采取相应的补救措施。首先检查工地实际压实情况，了解压路机的吨位，碾压次数、方式、速度，碾压时松铺厚度、碾压次序等，然后再取样重新试验，在碾压和施工操作程序都符合要求的情况下，我认为如下两个原因会直接造成压实度误差。
1.1做最大干密度时所用材料和实际取样的材料不符
（1）作路面基层基最大密度时，所取土组的最大密实度和实际检查取样点的土组不一致造成的误差。
在实际施工中，我们试验人员也按各个路段土组的不同分别做最大密实度的。这些数据在一般情况下是难符合要求的，但有些路段因前后借土或远运土等原因，原有路段的土组变了，所以土的最密实度也起了变化，而且其差别较大。
（2）用石灰稳定土作路面底基层除上述原因外，再加上工地实际灰剂量不均匀，造成实际密实度不致，灰剂量大的地方实际干密度小，否则密实度大，所以误差更大。
（3）在赞昔线路面结构设计中，用石灰、水泥稳定砂砾做基层，由于石料的比例、重量和实际取样点的石料比例重量不一致而影响压实度会更大。
由于实施条件，备料时石料粒径大小不一等多种原因，施工时，工地实际的干密度会偏差很大，粗集料多的地方干密度就大，压实度就高，否则，干密度小，压实度就低。论文参考网。
1.2试验人员操作过程中的误差
在做各类材料最大密实度时，由于在室内试验室进行，条件较好又有充分的时间，一般试验数据较为正确，而在工地取样试验时，因受条件限制，每个环节都易发生问题，如稍有不慎会影响整个试验结果，如：挖坑取样时试坑是否符合规定；试样有否损失；灌砂的方法是否正确；标准砂的含水量与原测定是否有变化；在多次称量中是否有误差；试样的含水量是否准确；仪器本身和计算过程中是否有误差等，这也是造成误差的一个原因。论文参考网。
1.3针对上述这些因素，应该及时采取一些相应的措施，来提高试验的精确度。
1、首先要提高试验人员的素质，加强试验人员的责任感。认识到每一个试验数据是决定工程质量优劣和所要采取的决策的关键一环，因此，每个试验人员要精心试验，要精通本职业务，知道每项试验的目的、意义和应采取的正确手段，每个试验数据要及时、准确和有代表性。
2、校正试验仪器，确保精确度，并根据实际具备一套适合工地使用的试验操作箱和工具箱，使试验结果不受或少受气候的影响。
3、根据发现的问题，应分别对不同的情况多做几组各种不同类型材料、不同材料掺量的最大密实度。如：
（1）不同的土组的最大密实度；
（2）不同灰剂量的最大密实度；
（3）不同石料比例、重量的最大密实度。
虽然这些工作量较大，但便于工地实际比较，分别采用，只有这样，才能提高试验数据的精确度。
4、目前压实度试验是以灌砂法试验为标准，但灌砂试验所需时间较长，工序较多，每一工序如不慎会影响整个试验数据，为此结合上述措施，应多做核子密实度仪和灌砂法两种试验得出一般的规律，利用核子密实度和灌砂法两种方式，互相校正来检验压实度，达到试验数据精确、及时的目的。
2.基层强度问题
要准确地测定基层强度，应以部颁《公路路面基层材料试验规程》规定的方法进行，我认为需着重注意以下几点：
1、正确确定基层材料掺灰的剂量和质量要求。根据设计灰剂量的范围，在试验室做标准强度试验，确定石灰稳定土或水泥稳定砂稳定砂砾基层中石灰土、水泥的掺量，既要使灰剂量在设计范围内，又要使基层强度符合规定值，如两者不符应和设计单位联系，以强度要求为准，采取提高石灰和水泥的等级和标号，也可用加大灰的剂量至允许范围的上限等办法重新调整、试验，使基层强度符合规定值而灰剂量又在设计范围内。
2、在工地试验中，一定在随时检查原材料的质量、规格和数量是否和原标准测定强度相符，如不符要及时提出，予以迅速更正。取样一定要均匀、有代表性，并尽可能掌握其最佳含水量。
3、按照试验规程制备试件
（1）根据不同土的粒径大小选用试模。
（2）计算每个试件混合料的数量，在计算用量时要考虑基层压实度的规定值，用如下计算式计算，即：混合料用量=混合的干密度×压实度规定值。
4、按照试验规程进行养生和抗压试验。
（1）整个养生期间要保持规定和温度、湿度。
（2）养生期的最后一天，应该将试件浸泡水中保持水的规定温度、深度。
（3）在养生期间，试件重量和损失应该符合规定。论文参考网。
（4）抗压试验过程中，应使试件的形变等速增加，并保持速率约为1mm/min。
5、为防止试件在养生中的损失超过规定及平行试验的偏差系统大于规程要求，可适当多制几个试件备用。
如都能按试验规程严格去做，在一般情况下，强度是能符合要求的，如个别点试件仍不能符合要求，需再次检查原材料的质量、规格、数据，重新试验确定强度。
3.结论
为了适应公路事业发展需要，提高工程质量，创优质工程，在必须加强施工管理，质量管理的同时，必须有一支强有力的、专业化的、高素质的试验队伍，来从事试验工作，为此我认为应从以下几点做起。
1、充实和稳定试验人员队伍。
2、加强学习，提高试验人员素质。
3、根据试验人员的各自情况，要熟练掌握各种有关试验规程和各种新仪器设备的校正、维修、使用，提出问题，加以解决。
试验工作是施工过程中重要的质量控制手段之一，所以必须高度重视试验工作，才能确保公路的内在质量。
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