超载车辆对沥青路面损坏原因分析及对策 |
| 时间：2011-04-23 作者：秩名 |
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/A c =0.09×5962741 0.22 /1.2=2.32；所以路面结构层材料的层底容许拉应力为δ R =δs/K S =1/2.32=0.43 MPa，实际路面结构层材料层底容许拉应力较小，达不到设计层底拉应力强度，而实际材料抗劈裂强度要求值为δs＝δ R K S ＝0.64×2.32＝1.48 MPa，超出材料容许极限劈裂强度，路面在超载车辆作用下自然遭到破坏。
5.3剪切应力分析
按弯拉强度验算方法，对剪切强度进行了验算，从计算结果分析表明：在超载车的作用下产生的最大剪应力是容许弯拉强度δ R 的2倍～3倍，瞬时最大剪应力接近各层沥青混合料临界开裂弯拉强度值。双轮静态时，当量圆四周均会出现较大的剪切应力，车辆行进时，双轮边缘以外某一纵向区域内形成高剪切应力的疲劳作用，因此产生纵向裂缝。硬路肩纵向隆起，是因车辙而产生的经常性凹陷，由于轮载作用时并不完全带有方向性，很大程度上都是随机的，高剪应力区为双轮作用区域，并非作用线，因此面层沥青向横坡下方移动形成。发表论文。所以过量超载车辆产生的剪应力，是造成沥青路面车辙、凹陷和隆起的另一重要原因。
6、路面病害修补及补强方法：
路面损坏的特征主要是裂缝、车辙、凹陷和隆起这几种类型。维修应根据类型采取不同的方法。对有裂缝而没有凹陷的地段，用针筒灌注乳化沥青2遍～3遍，特别是气温高的情况下尽量多灌一些，防止雨水浸入，软化水泥稳定砂砾基层，加速面层疲劳破坏。
对车辙、凹陷和隆起的地段修补的方法：用切割机切开沥青面层，用SBS或SMA改性沥青砼铺筑，以增加沥青面层的抗剪切破坏。
7、防止超载车辆损坏沥青路面的措施
7.1路政管理
由于沥青路面维修困难、费用高、影响行车安全等特性，过量超载造成路面迅速损坏。在管理的措施上，采取入口严格稽查的办法，载货量超过交通部规定限量的，必须卸载，是防止路面过早破坏的最有效措施。
7.2设计留有余地
1、分析交通量时，充分考虑交通量和超载的因素，应把超载车辆的荷载都换算成当量轴次，据此算出容许弯沉值，设计时应留有余地；
2、沥青面层应采用抗车辙、抗浸水性能较好的改性沥青、SMA混合料路面。
参考文献：
［1］中华人民共和国行业标准JTG D50-2006《公路沥青路面设计规范》人民交通出版社2006·北京
［2］中华人民共和国行业标准JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》人民交通出版社2004·北京
［2］徐世法《沥青铺装层病害与典型》人民交通出版社2005·北京
［3］沈金安《改性沥青与SMA路面》人民交通出版社1999·北京
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