| 由于该单排两座的微型轿车与所述节源环保型电动微轿车有较大的可比性，所在此特列表比较如下，从中也可进一步了解它与传统燃油汽车和现已研制的电动汽车之间的区别，以说明节源环保型电动微轿车的发展优势。
附表 现有单排两座微型轿车与节源环保型电动微轿车比较
车型
单排两座的微型轿车
节源环保型电动微轿车
传统燃油汽车
纯电动汽车
结构
需包含发动机及冷却水系统、排气消音系统和油箱等许多辅助装置，变速箱，万向传动部件，驱动桥及机械差速器等众多机械装置。
仅省去发动机与其辅助装置，可简化变速箱。但增加了电机和大量蓄电池使结构很紧凑。对微型车可减小电机功率和蓄电池能量。
由未来电动汽车最佳结构的四大基础部件加车身与内饰组成。省去了大量响应滞后、体积庞大而沉重的机械、液压（需常运转而增加能耗）部件，降低了成本，结构十分简洁，所腾出的许多有效空间便于大量蓄电池的布局，并可降低车辆质心高度，以提高汽车侧向稳定性。
驾驶位于车前正中央，对车两边瞭望视觉一致，更便于把握方向和安全行驶，
性能
存在响应滞后的大量机械、液压部件，性能难以有较大的优化提高。
采用四轮驱动(提高地面附着力和通过性)四轮转向(减小转弯半径，提高高速转向稳定性和响应性)，并利用高速发展的微机控制、传感测量和电机的快速响应性，易实现更好的性能优化，全面改善汽车的驱动、制动、转向各性能指标，提高汽车的操控性、安全性和稳定性。
能耗
比普通轿车减少了能耗。
比微型车的车载自重还有所减少，风阻随迎风面积也减小了一半，可进一步减小能耗。
座位数与款式
仅限于2人座
以两排三座为基型。可有3排5座加长型；为购物可方便改装的皮卡型；配有专供领导办公用的各种无线通讯设施的2排2座专车型等多种款式。以适应各类层次人群需要。
交通问题
与一般轿车类同，几乎不能节约交通资源，随私家车普及必引起交通拥堵。
可节约交通资源1倍多，为改善交通，确保汽车保持高效便捷的基本功能建立了必要前提。
推广前景
沿袭传统汽车结构设计，受其技术制约，性价比难以突破性提高。
结构上的突破性变革充分发挥了微电子、电机等技术优势，四大基础部件便于流水作业以极大提高性价比，为掌握未来电动汽车最佳结构的核心技术，创世界领先水平建立前提。
对于电动微轿车因轮距减小会降低侧翻阈值，需通过四轮毂电机驱动电子差速转向等措施来降低车辆质心高度，使其具有与豪华轿车相同或更好的侧向稳定性。现以3人座的基本型为例，说明其规格和成本等。它由最佳结构的四大基础部件加车身与内饰组成，结构与造型可参考前述附图，车门为两边单开，即前排为左开门，后排为右开门。车的长/宽/高约为2800×900×1400mm，采用最佳结构可极大减化机械机构而降低车载自重，车的自重约为280kg，允许加载220kg，即车额定负荷500kg。该车载荷与正面迎风面积(随车宽)的减小，使滚动和空气两种常存阻力都减少许多。而坡度和加速两种短时阻力可利用电机应有的较高短时过载能力。由四台功率均为800W的多功能轮毂电机驱动，蓄电池容量约为5.4kW•h。参考电动自行车重40kg，加载1人重75kg，即车额定负荷115kg，电机功率为200W，蓄电池容量为430W•h。两者相比:车载负荷增加4.4倍，电机总功率增大16倍，蓄电池容量增加12.6倍。按此配置车速即可达市区实际可能行驶的60km/h，续驶里程可达100公里，利用电机短时过载能力可使0～50km/h的加速时间≤8s。该车蓄电池如采用锂电池需三块约体积为400×300×70mm(如同厚坐垫)、重量为18公斤。如此体积、重量的蓄电池采用专用器具更换约2分钟就可完成，比传统加油还快，即为解决纯电动汽车续驶里程的致命缺陷提供有效途径。可通过蓄电池能量预测，测得能量只够行驶20公里就报警，利用现有加油站实现每隔10公里就能设一个蓄电池快速更换服务站，并结合蓄电池租赁方式经营。各部件按一定批量生产，车的总成本估计为3万元，其中锂电池占2万元。若采用铅酸蓄电池，其价格占4800元，车总成本可降为1.5万元，但蓄电池体积和重量均需增加近3倍，就较难适用快速更换法，蓄电池寿命及性能也相应下降。并且该四大基础部件将随生产批量增加，及生产工艺的成熟完善，价格还会随之大幅下降。该车的百公里耗电约6度，合电费约3元，如采用谷时充电仅为1.8元。即比现有轿车油耗费可节省近30倍。加上蓄电池折旧费，可使整个养车费比传统轿车还省许多。如此就能被广大民众接受而快速普及推广，并经技术与经济良性循环得到发展。
而现所研发的电动轿车由于性价比，迟迟未能被广大民众接受，尽管多年来各国为此已投入上千亿。除了主要因汽车结构未能发挥电机驱动应有优势作突破性改进外，还有是未能绕开由于蓄电池等因素使纯电动汽车能量受限的瓶颈口。也正好我国家庭呈小型化，该节源环保型电动微轿车即可绕开瓶颈口而快速商品化。并且它介于电动自行车与传统轿车之间，更适于随生活水平提高大量工薪阶层和欲添置第二辆车的家庭需求，市场潜力巨大。并为私家车普及带来严重的交通供需矛盾，按交通需求管理TDM提供了合理有效的解决途径。即按市场规律以民众需求来促进技术与经济同步发展，如同国内外也有许多先从造老百姓买得起的经济实用型车发展成为造高档精品车的业界巨头。
当然该四大基础部件组成的电动汽车最佳结构也可用于单排两座的微型轿车以改善整车性能(但交通资源问题仍不能解决)。而用于常规的两排五座电动轿车，其实施难度主要在多功能轮毂电机的功率一次性提升上。用类比法估计该类车的每台轮毂电机功率需大于1.6kW，蓄电池容量增加为11kW•h。该车自重约为380kg，允许加载320kg，即车辆额定负荷700kg，电机总功率为6.4kW。与电动微轿车相比：车载负荷增加1.4倍，电机总功率增加2倍，蓄电池容量、重量和体积均增加2倍，采用锂电池整车成本约为5.6万元，其锂电池占4万元。并随着多功能轮毂电机的技术成熟，再进一步加大电机功率即可提高车速等指标，如此该四大基础部件组成的电动汽车最佳结构即可用于更多车型以及燃料电池、太阳能、风能[2]等各类未来电动汽车。
由于交通资源紧缺也是世界许多城市扩展中通病，多款式节源环保型电动微轿车随性价比的提高，也有望推向如印度、日本、新加坡等一些人口密集型的国家，使节源环保的中国“国民车”成为走向世界的国民车。电动微轿车的推广对节能减排、改善交通、发展经济、增强国力、提高国民生活品质、尽快缩小贫富差别等都大有好处。即为电动汽车发展打好所需的技术基础，也为能源的综合利用开辟较好前景。按技术经济互为促进良性循环规律，纯电动汽车的推广也将促使蓄电池技术发展，而蓄电池性价比提高为太阳能、风能、潮汐能等一类时续时断的能源利用打下必要基础。利用大量蓄电池经削峰填谷既能解决电力盈缺。
七、整合重组新汽车产业链通过联合协作攻关以赶超世界领先
从传统汽车向电动汽车的转变，如同普通机床向数控机床的演变，其结构的机械与电气所占复杂系数比例将发生根本变化。 5/6 首页 上一页 3 4 5 6 下一页 尾页 |
