| 如同高档轿车采用4WD四轮驱动又可充分利用车轮对地面附着力，极大改善车辆的越野通过性、防滑制动、快速转向等性能。
2）高储能装置。高储能装置包括燃料电池和各类高性能蓄电池等。氢燃料电池因氢原料问题，现阶段还难以推广应用。对于蓄电池虽可采用目前成熟、价格低的铅酸蓄电池。但按技术发展应尽可能采用对我国有得天独厚资源优势的锂电池，如磷酸铁锂电池、聚合物锂离子蓄电池等。或采用高比功率、低比能量的超级电容与高比能量、低比功率铝空气电池相结合，以及其他的多种组合形式，通过扬长避短、优势互补，来综合提高加速、爬坡以及续驶里程等性能。近据报道，一种即可用作充电电池，也可用作燃料电池的锂-空气电池在技术上已获得突破性进展。该电池作充电电池用时，比能量可高于现有锂离子电池十几～数十倍。如作为燃料电池用，采用更换正极的水性电解液和负极的金属锂，其能量密度和更换时间均有望优于传统的加油方式。因此，该锂-空气电池若进入实际应用，传统汽车和处于过渡期的混合动力电动汽车就有可能被淘汰，而各类纯电动汽车和燃料电池汽车将被很快普及应用。据预估该锂-空气电池还需10年有望能进入商用，当然国家也需投巨资来加快该锂-空气电池研究以促使尽早进入实际应用。而对于汽车等相关企业更应为各类电动汽车都需应用的电机驱动最佳方式，未来各类电动汽车最佳结构组成的四大基础部件做好技术储备，掌握该四大核心部件的关键技术即可迎接新的更大挑战。
3）高性能转向系统。即指能极大改善转向性能由直线电机控制的四轮驱动四轮转向电子差速转向系统[2]。它是在四轮毂电机驱动基础上，结合前述两项相关专利技术而组成。其成熟应用也将为未来各类汽车的转向技术发展打下极好基础。
4）数字化整车控制系统。即采用数字化液晶显示、多CPU微机总线控制方式，可分为基本型和高性能型。基本型仅满足电动汽车基本控制要求，使其尽快进入实际应用。高性能型需采用多传感器进行四轮驱动四轮转向与电子稳定系统ESP相结合的控制方式，对此，利用多功能轮毂电机四轮驱动结合直线电机控制四轮转向可极大地提高汽车驱动、制动、转向三大执行机构快速响应性，避免现有高档轿车采用传统方式执行机构，动态响应较慢使性能难以有效发挥。而采用能进行数控插补实现多轴伺服联动，控制机床精确行走各种曲线、曲面轨迹的微机控制，用来控制多功能轮毂电机实现四轮驱动四轮转向，按所测信号及时准确调整前、后、左、右各车轮的驱动力、制动力、转向角将会更易实施。并利用四轮驱动提高了地面附着力（俗称抓地能力），这可全面提高汽车行驶的稳定性、操控性、安全性以及转向性能，还将极大提高整车性价比。
采用该四大基础部件也更便于实施专业化流水生产模式来极大提高性价比。这也是未来各类电动汽车的最佳结构，掌握该四大核心部件的关键技术是赶超世界领先，提升未来汽车业竞争力的基本前提，以此即可摆脱我国汽车业长期受国外技术的束缚。
五、优化电动汽车性能和交通管理以消除其四大负面效应
汽车百年多来为经济发展、社会进步、改善生活等均起着巨大的作用。但与此同时也引起了能源危机、环境污染、交通事故和道路拥堵四大负面效应。消除或极大减小四大负面效应是当今社会须可持续发展对汽车及交通业界提出的新挑战。在高新技术日新月异发展的今天，作为发明创造汽车的人类即有责任，也有能力来极大减小此四大负面效应。优化电动汽车性能并结合改进交通服务设施有望承担起此重任。毋庸置疑，电动汽车为解决能源危机和环境污染起到显著作用，这已引起世界各国政府和汽车业界高度重视，但关键是选用更有效措施，提高其性价比来尽快推广应用，这在前述已从理论与技术上进行了分析，后述还将从方法措施上进行探讨。在此，主要针对交通事故和道路拥堵进行分析，提出相应解决措施。且这四者间也互为关联，如按现有技术和国情即刻可使性价比满足民众需求，又提高交通资源利用率1倍多的节源环保型电动微轿车[2]作为普及型私家车予以实施，既缓解了能源危机和环境污染，又为改善交通建立必要前提，并且所提各项性能优化更易于在该小而全的电动微轿车上实施，从而即可减少交通事故。
交通事故使全球每年致死近50万人，致人残疾和给家庭带来不幸的数额更是巨大，对此人们已称其为旷日持久的“交通战争”。为减少交通事故，除了加强交通管理、规范制度规则、改善路况及道路安全设施等外，还更需提高汽车本身的安全性能。为此，业界也提出了多项主动安全性与被动安全性技术措施。对于汽车主动安全性措施主要有防抱死制动系统ABS、驱动防滑转控制ASR、电子稳定系统ESP、各种转向系优化及电子差速控制、安全测距防撞控制系统、电子控制悬架系统ECSS和汽车电子巡航控制系统CCS等[2]。有的已成熟应用，有的还待提高性价比来推广。但其性能的有效性主要还需取决于汽车执行机构的快速响应性。如其中电子稳定系统ESP是最能全面改善汽车行驶的安全性、操控性和稳定性，目前虽在高档轿车上被较多采用，但由于所需控制的驱动、制动及转向三项执行机构采用了传统方式，其动态响应均不快，所其性能也较难有效全面发挥。而前述提出的四项发明专利即能极大地提高该三项执行机构的快速响应性，并采用由四大基础部件组成的电动汽车最佳结构，通过前述高性能型数字化整车控制系统的控制方法就能更有效发挥。所以充分发挥电动汽车用电机驱动的各种技术优势，利用当今高速发展的微电子、传感器等控制技术，即能实施传统汽车难以达到的性能更好、性价比更高的各种优化技术。将极大地提高汽车行驶的安全性、操控性和稳定性，从而大大减小交通事故和其危害程度。
道路拥堵使汽车应有的快捷、舒适、高效无法发挥，即增加了油耗和排污，也造成了巨大的经济损失，严重影响了城市经济的发展。合理有效治理交通需以交通管理理论为基础，针对我国城市人均交通资源(据分析比发达国家相差十几至几十倍)紧缺的实情，须从提高汽车对交通资源的人均利用率和改进交通服务设施两者双管齐下地进行。两者虽主要涉及汽车和交通两个专业，并也关联其他而互为影响。现简述各有关措施：通过汽车性能优化来减小其转弯半径及滞留时间、提高汽车通过性和道路通行能力；推广可提高交通资源利用率1倍多的节源环保型电动微轿车作为普及型私家车；推出增加相应辅助设施与服务功能的高效出租车以提高其车载率；并通过优化公交线路布局、多形式快速公交专车及其改善公交设施等多项改进公交服务措施来提高公交车的载坐率；通过互通交叉立交桥、环岛形交叉路口、智能交通灯控制、经喇叭形延伸扩展交叉路口等多项措施解决最易引起拥堵的交叉十字路瓶颈口；推出可专载行人和非机动车的低平板轮毂式电动过渡车以解决交叉路口机非交织混行问题；建造占地面积小的立体车库以解决市区停车难；充分发挥交警在交通管理中的重要作用，将工作变被动为主动来提高实效性。上述所提各项措施均有如何实施的具体内容[2]，作者多年来通过对各种交通问题的长期观察和结合相关理论的深入分析研究而提出，在此限于篇幅不再一一细述。由于具体实施涉及到多个部门的协调，存在相应难度，但为全面解决当前日益突出的交通难题，希望政府及相关部门能尽早研究实施。 3/6 首页 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 尾页 |
