| 相较传统能源，LNG混合动力优势明显，体现在动力保障和设备使用寿命、节能减排效用、游船安全卫生运营、防止河流污染等方面。经测算，船舶采用LNG混合动力后，柴油的平均替代率达到60%至70%，可实现硫氧化合物减排85%～90%，二氧化碳减排15%～20%，同时，噪声污染、烟尘、废油水排放也大大降低。使用混合动力后，其最高爆发压力略低于燃用柴油值，而功率相当，因此燃用双燃料时的动力性能足以满足船用推进主机的需要。使用双燃料时柴油机的热负荷降低，排气烟度大大降低，气缸内的积碳很少，可减少气缸与活塞之间的磨损，有利于延长发动机的使用寿命。另据测算，假设漓江旅游客船船舶全部进行改造、使用LNG混合动力后，每年可减排硫氧化合物200多吨、氮氧化合物220吨，减排二氧化碳2千吨以上。同时，船员的工作生活环境将得到很大改善。由于装备了智能化的安全监测与处置系统，一旦有可燃气体泄露，船舶能自动报警，自动切断天然气管路，启动防爆通风机，隔开储罐与舱室和机舱，确保船舶运营安全和船员生命安全。此外，采用LNG混合燃料，即使船舶发生沉没事故，也不会出现由于单纯使用柴油燃料导致大面积水域污染的现象。
2、漓江旅游客船LNG混合动力改造存在的困难
目前，LNG混合动力属于船舶行业的新生事物，还处于摸索完善阶段。漓江旅游客船在混合动力改造、普及推广方面还存在一些不足和条件上的限制。
（1）不符合相关指南的要求。按照CCS《气体燃料动力船检验指南》的要求，漓江旅游客船混合动力改造还存在一些问题。如只有一个机舱，主机和发电机组均在一个舱内；面向位于开敞甲板的储气罐的舱壁达不到A60级防火分隔等。
（2）在操作培训和实际维护上面存在一定难度。船舶动力设备的规范操作、使用以及日常维护，都需要具有一定专业知识、技能的人才，目前桂林航区在LNG动力船舶方面尚缺乏相关方面的人才储备，开展教育、培训和人才引进仍需要一定的时间。
（3）初投资。LNG混合动力需由LNG储罐、气化及稳压装置、柴油天然气混燃电控喷射系统和消防报警系统组成。据估算，每艘船舶进行改造需要至少15万人民币的费用，这对于漓江旅游客船目前的运营收入水平来说存在一定困难。
（4）漓江沿线油气站布置问题。
漓江航道水浅、滩多，地形条件复杂，沿线布置油气站需要兼顾景区旅游质量不受影响
、船舶加注燃料的便利性以及管理和使用的安全性，还要充分考虑设施建设和维护费用等问题，是一个内容繁复的系统工程，仍待有关部门组织调研、论证。
目前，虽然尚未有适用于客船的LNG混合动力船舶检验规范，但根据部海事局“内河船舶气体燃料动力改造和检验工作研讨会会议纪要”的精神，漓江旅游客船LNG混合动力改造项目符合国家能源产业政策和节能减排要求，具有较好的经济效益和广阔的市场前景，通过试点来加强对船舶LNG混合动力改造和检验工作的研究是很有必要的。船舶检验、海事及航管部门应继续给予必要的支持和帮扶。 2/2 首页 上一页 1 2 |
