| 为此提出研制一种专载行人和非机动车的过渡平板电动车：车由多台轮毂电机并联驱动即可省去机械传动部件，以便使车的平板高度离地约为15cm的较低形式，部分边上以斜坡过渡便于非机动车推行上下。在车轮、转向机构及安置蓄电池等部位均向平板上方凸起，并用罩子罩住做成座位形式。如此除驾驶室整个平板车均可供载客占用。车的四周用栏栅及移门围住。过渡平板车用于环岛形交叉路口，将有效解决环岛内机非交织混行来提高其机动车流通量。也可用于某些路段的横行道。车的具体大小尺寸及通行规则等有待在设计制作及试运行中完善和改进。
而且机非交织混行在道路中也时有发生。如让机动车停于非机动车道路，机动车进出时必然会产生机非混行现象。又如有的路段非机动车道很窄，甚至只能在人行道上行驶，以致非机动车拥挤不堪，如此就引发了部分非机动车在机动车道行驶。这不但影响机动车快速行驶，更易造成交通事故而引起恶性循环。在此也顺便强调非机动车按人均占用交通资源面积来算是较经济实用，值得推广的节源环保型交通工具，也极易被广大民众所接受。但近几年由于机动车猛增，而交通资源缺乏，忽视了非机动车所需交通资源与其管理。而又随着电动自行车的大量增加，其车道非但没能得到同步改善，甚至有的也被赶上人行道。这种车人同道，电动自行车与自行车快慢并行势必存在较大的安全隐患。因此交管部门即要增强对其管理，也应为其提供必需的交通资源。
停车设施即为静态交通供应，更是“以静治动”的重要手段。随机动车迅猛增加停车难矛盾日趋突出。机动车在路边随意停车，进出时极易产生机非混行，偌大的机动车占取了好几辆非机动车车道，必将严重影响本来就拥挤的非机动车道，因此在某些非机动车道路边设置机动车停车位是不可取的。为解决市区停车难，结合我国人均交通资源甚少特点，应采用建造占地面积小的立体或井下车库。机动车沿途随意停车使马路变窄，极易引起堵车，如在影剧院、商场、酒店、茶馆、公园及医院等门口会时而发生。因此政府除在可能场所投资建造立体车库外。也需同时督促上述营业点须配建立体或地下车库，以避免顾客占用附近的马路停车。并制定相关收费规则，使该类车库也能同时供应其它游客临时租用，即通过资源共享，以解决周边附近地段停车难。
八、充分发挥交通管理部门的应有作用
交警在交通管理中起着重要作用，交警们经常在日晒雨淋风吹尘土条件下长期站着指挥交通确为辛苦。随着信息控制及智能交通等技术发展，如何改善条件和提高交通管理效率很值得探讨。按交通管理理论来说，治理交通更应从源头或基础设施抓起，把工作变被动为主动来提高实效性。对改善路况设施不应该只归城建部门负责，因交警对所管辖路况最了解又熟悉，也就最有发言权。所以对交警职责不应仅是现有的被动式交通管理，更需考核他通过一段时间对某路段的交通管理，路况实际了解，民意收集，并善于动脑筋想办法，对管辖路段提出切实有效改善交通路况的办法。如交通信号设定值及时有效更改；督促及时修复损毁的小路面；某路口设施适当整改或某公交站点合理移位……就可能使该段路况得以改善。特别对经常发生拥堵或事故的路段，更需深入实际、分析推敲、找出根源，提出解决方案。经论证实施后，如确有较大效果，就应给予奖励。即要求交警能设身处地站在公众或用户的立场，必能想出许多切实有效的好办法。您把交通设施搞好了，也印证了“给人方便即于己方便”的哲理：即给公众带来方便，也将使您的工作变轻松了。
治理交通如同大禹治水——“适疏不宜堵”，及时疏散车流是解决拥堵最有效方法。对某些路障设施的利弊应经实际观察、分析验证，予以及时整改或采取更有效方法。即采用高科技手段改进相关路障设施，使有限的交通资源能充分全面发挥作用。如为迫使机动车减速的路拱,其质量好坏较大地影响各种车辆行驶稳定性，特别在夜间如无较亮的反光猫眼，司机未能提前预察到而及时降速就会适得其反。现实中也常有非机动车为绕开减速路拱而引起碰撞等麻烦。为此希望用即有效又具人性化措施：如在需减速路段用灯光信号指示司机自觉降速，否则经摄像等方式给予处罚；也可发射如短距离无线电信号，配合要求各车均装有该信号接收器来自动控制汽车降速，而该信号接收器如与前述请求过交叉口的短距离无线信号发送器合为一体，费用不大且便于管理。更进一步设想如车道两旁均能持续不断地一路发射一种方向性强、直线性好的激光波束即可有效控制汽车自动巡航行驶，极大提高道路通行能力。这需交通管理与汽车业等多家共同配合来完成。
上述通过交通管理理论分析，提出了改善公交服务与道路设施的多项改进措施，但具体实施涉及到公安、交通、建设、科研、制造等多部门配合,即需要政府的大力支持和协调。为事先能较好验证各项措施的实效性，应研发一套专门用于模拟交通运行的计算机图形仿真软件。这不仅可用来仿真大量民众的建议方案对改善交通的效果,也可仿真各种立交桥专利、环形岛交叉路口方案等对解决城市交叉口拥堵的效果。并也可通过电视媒体(如在交通台、公交车移动电视)播放模拟仿真的实时过程，吸引更多民众来参与研讨交通。希望政府能集思广益，通过媒体(如报刊、网络、电视论坛等多种形式)使各界多方人士参于，即通过讨论、争辩、酝酿、分析、比较及民意测试等方法，使得要实施的方案更完善。毕竟马路不能像装了拉链那样，可经常随意变动。
当然交通的畅通还需每位交通使用者来共同维护。就提高全民素质来说，在加强对个别交通违法处罚力度的同时，也更应加强宣传教育力度。对此要求媒体宣传能进一步做好有关交通法规、道德素养、科学治理交通等多方面的科教与公益广告,以此促使各项交通规则人人皆知，提高全民基本道德素质，增强人人自觉节约交通资源和科学治理交通的基本理念。交通是人类“吃住行”三大生活的必须之一，相信随着政府的重视、民众参与、各制造、管理、科研等多个部门的共同努力,交通必将又会重新畅通地为人类服务，从而使汽车又能真正发挥高效、便捷的作用。
参考文献：
[1]任福田等编著.交通工程学[M].北京：人民交通出版社，2003
[2]袁振洲主编.道路交通管理与控制[M].北京：人民交通出版社，2007.12
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[4]王贵明、王金懿编著.电动汽车及其性能优化[M].北京：机械工业出版社，2010.5
[5]陈全世主编.先进电动汽车技术[M].北京：化学工业出版社，2007
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