| 而该几十亿元用于研发电动汽车最佳结构的四大基础部件，五年内即可赶超世界领先。且国家为此还将投资数千亿元，说明了其重视程度，但其技术方案与研发模式是否最佳更值得分析探讨。
上述综合汽车、电机、控制、交通管理及其技术经济五大理论。提出了基于四大基础部件的电动汽车最佳结构。结合我国交通资源紧缺与家庭人口小型化的实情，按纯电动汽车能量不富裕的技术现状，提出适于普及(提高交通资源利用率1倍多和性价比可使民众所接受)的节源环保型电动微轿车，也使所述最佳结构易于在小而全的电动微轿车实施，为尽快发展电动汽车技术找到了突破口，并有利于全面解决当前诸多重大问题。但其具体实施涉及到整合重组新能源汽车产业链的上下游企业：汽车、电机、电池、电子(集成芯片)、传感测量、电气控制、售后维修、充换电的配套设施以及交通管理的改进。为加快实施步伐需要政府牵头来组织联合协作研发。其协作形式可参考过去经常采取的全国科技大会战和当今全球对重大科研项目(如遗传基因组分析、人造太阳)由多国联合协作等方式。做到分工有序、各展己长、同心协力、资源共享、有赏转让，并还须避免重复研究、重复引进。因此需要中央政府及其所属相关部委领导的切实有效支持。
参考文献：
[1]王贵明、王金懿编著.电动汽车及其性能优化[M].北京：机械工业出版社，2010.5
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[5]王贵明、王金懿.兼有电动、发电回馈和电磁制动功能的可调速旋转电机：中国，ZL2.5[P]
[6]王贵明、王金懿.具有启动绕组的单相开关磁阻式多功能电机：中国，2.6[P]
[7]王贵明、王金懿.基于直线电动机控制转向力的汽车转向系统：中国，2.7[P]
[8]王贵明、王金懿.电动汽车用四轮毂电机驱动实现四轮转向的电子差速转向控制系统：中国，2.1[P]
[9]王贵明、王金懿.基于四大基础部件的电动汽车结构：中国，2.5[P]
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