| 可通过蓄电池能量预测，测得能量只够行驶20公里就预告，利用现有加油站实现每隔10公里就能设一个蓄电池快速更换服务站，并结合蓄电池租赁方式经营。各部件按一定批量生产，车的总成本估计为3万元，其中锂电池占2万元。若采用铅酸蓄电池，其价格占4800元，车总成本可降为1.5万元，但蓄电池体积和重量均需增加近3倍，就较难适用快速更换法，蓄电池寿命及性能也相应下降。而且该四大基础部件将随生产批量增加，及生产工艺的成熟完善，价格还会随之大幅下降。该车百公里耗电约6度，合电费约3元，如采用谷时充电仅为1.8元。即比现有轿车油耗费可节省近30倍。加上蓄电池折旧费，使整个养车费比传统轿车还可省许多。如此就能被广大民众接受而快速普及推广，并经技术与经济良性循环得到发展。
当然四大基础部件组成的电动汽车最佳结构也可用于单排两座的微型轿车以改善整车性能，但如此交通资源问题仍不能解决。而随多功能轮毂电机的技术成熟，再进一步加大电机功率即可提高车速等指标，如此由四大基础部件组成的电动汽车最佳结构即可用于更多车型以及燃料电池、太阳能、风能[1]等各类未来电动汽车。按汽车理论分析可知空气阻力与车速成二次方关系，而所需驱动功率与车速成三次方倍增加。所以随车速指标提高，对轮毂电机功率的大幅度增加是会有相应难度，并且对所述四大基础部件的布局还应考虑如下2点改进因素：
1）由于蓄电池可作配重物进行分散布局，除了置于汽车底部以尽可能降低车辆质心高度外，对汽车的前后重心也需有所考虑，即要结合汽车外壳造型所确定的侧向风压中心来考虑，要求使汽车的侧向风压中心在其汽车重心之后，这样侧风对该汽车重心所产生的力矩，可对将发生侧偏的汽车回位，不易使汽车跑偏。
2）由于汽车高速行驶时容易产生很大的升力，升力将使汽车与地面的附着力减小而降低汽车行驶稳定性。因此汽车的前部和底部造型应使汽车底部的空气流压力尽可能小，以减小汽车底部下表面对车辆所产生的升力。而由四大基础部件构成的电动汽车底部由于取消了机械传动的凹凸部件，正好将底部表面做成光滑而不受风阻的型面，以减小升力来确保汽车行驶稳定性。
为推广电动微轿车应用能顺利进行，及时做好售后服务及充换电配套设施等至关重要。对此，可利用现有传统汽车维修站进行相应的技术配套改进。对纯电动汽车最棘手的续航问题经分析需综合应用多种方式来解决。对蓄电池虽可采用快、中、慢三种充电方法，但快速充电影响其寿命，中、慢速充电不宜在现有加油站实施，而前述对电动微轿车采用锂电池由专用器具更换2分钟就可完成，在现有加油站只需少量投资设施就可配套服务，还能对所换下的电池及时维护以延长寿命，和尽可能采用谷时充电。它通过少装蓄电池即能轻载快跑还能快速多次更换相结合的方法，即确保续驶里程，还可极大降低汽车售价和运行费用。同时在住宅、单位及有关公共场所的停车场配以谷时自控和刷卡自助两种充电设施，对此可采用与房产商、住宅物管委及其单位进行联营销售，通过买房送车等优惠来扩大销路的同时，在其所在地车库配套上述充电设施，及售后维护服务站，如此即可全面解决购车者的后顾之忧。为扩大其应用可增设电动微轿车自助租用服务，凭具有数年无相关违章驾驶记录的驾照和身份证，预交相应保证金办理其自动租用信用卡，利用低廉的车价和比加油还快的蓄电池更换法就便于实施，用户最终按所驶里程数缴纳租金，租用点主要设置在火车站、飞机场等地，该车须配有GPS导航系统，使外地游客也能方便地自驾游，为各种远途出行的换乘带来极大方便，并有利于资源共享和发展相应的服务产业。对于节源型车道的马路配套设施，鉴于上述可解决能源环保、交通拥堵、提高电动汽车技术及广大民众品质生活等诸多优点，城市交管部门须循序渐进地予以配套，并随节源环保型电动微轿车的推广普及，也能自然淘汰有争议的超标电动自行车，使城市公交车、私家车、非机动车均有合适的专用车道，便于城市交通有序管理以确保畅行通顺。当然万事开头难，新生事物接受总要有个过程。
四、推出节源环保型电动微轿车的综合效益
电动微轿车所采用的四大基础部件充分发挥了电子、电机各技术优势，是未来电动汽车最佳结构，谁首先掌握其核心技术，谁就有可能在未来汽车业赶超世界领先。我国在传统汽车业错失了很多机会，我国90%的汽车市场曾被外国公司占领。而电动汽车是我国汽车业赶超世界先进的绝好机遇。我国将由此从汽车进口国转变为出口国。值得借鉴的是我国电动自行车就已成为全球的最大出口国。且交通资源紧缺也是世界许多城市扩展中的通病，多款式节源环保型电动微轿车随性价比提高，也有望推向如印度、日本、新加坡等一些人口密集型的国家，使节源环保的中国“国民车”成为走向世界的国民车。过去中国用市场潜力换技术，中国市场世界车的阶段将改变；我国将借助新技术发展和企业成本优势，进入世界市场中国车的时代。并利用汽车龙头产业特点即可带动整个国民经济腾飞，以此振兴中华。对此我们绝不能再错失这极好良机。
随着国人奔小康使我国私家车持续增长的必然趋势，将对能源与交通带来巨大压力。而电动微轿车按前述分析可节省能耗费近30倍，提高交通资源利用率1倍多。如此城市私家车改用电动微轿车，光油耗费每年可省千亿元，又能有效缓解交通压力。而由四大基础部件组成的电动汽车最佳结构，可充分利用多功能轮毂电机四轮驱动结合直线电机控制四轮转向来极大提高汽车驱动、制动、转向三大执行机构的快速响应性，便于优化电动汽车性能来减小交通事故和提高道路通行能力。如此即可解决汽车所带来的能源危机、环境污染、交通事故、道路拥堵四大负面效应，使人类发明创造的汽车还给人们真正福祉。毫无疑问，节源环保型电动微轿车的推出，对节能减排、改善交通、发展经济、增强国力、提高国民生活品质、尽快缩小贫富差别等都大有好处。
电动汽车发展也为未来能源的综合利用开辟较好前景。按前述电动微轿车百公里耗电约6千瓦时算，即使全国私家车(全采用电动微轿车)保有量达6000万辆，年平均行驶里程为1.5万公里估算，6000万辆电动微轿车年总耗电量为540亿千瓦时，仅占2009年全国发电量34334亿千瓦时的1.6%(2030年全国预计用电量10.37万亿千瓦时的0.5%)。按2009年全国发电装机总容量7.92亿千瓦算，若每天24小时都开足马力发电，则当年的用电量不到一半。而蓄电池即可利用夜间谷时充电，并且对于水能、风能（夜间风力更大）发电几乎是不用也白白浪费掉。由此可见，只要做好合理充电，推广应用电动微轿车对电网用电几乎不存在压力。按技术经济相互促进发展规律，纯电动汽车的推广也将促使蓄电池技术的发展，而蓄电池性价比的提高也为如太阳能、风能、潮汐能等一类时续时断的能源利用打下必要的基础。并有可能使“蓄电池蓄能供电”在我国（美国已）得到应用。这也是6年前曾提出“通过电动机车的发展来综合解决能源与环保问题”的初衷。即通过技术与政策等措施，使得家用电器、电脑等某些用电设备适于蓄电池供电，而所有蓄电池都自动在晚间谷时充电。使电能在夜间得到充分利用的同时也使日间峰时实际用电量大大减少，即通过削峰填谷手段来解决电力盈缺现象。这与投资几十亿元在浙江安吉所建的天荒坪抽水蓄能电站相比，不仅蓄能效率得到大大提高，更有众人拾柴火焰高，聚集民众力量好办事之意义。 4/5 首页 上一页 2 3 4 5 下一页 尾页 |
