论文导读：企业开展对物流领域中存在的“第三利润源泉”这一观点有了比较深刻的认识。江阴的港口物流正在向着现代化的方向转型。港口物流，浅析江阴港口物流产业发展的优势与劣势。
关键词：物流，港口物流
正文：
一、我国物流产业发展的现状
物流作为企业的“第三利润源泉”这一观念已经被越来越多的企业所认同，我国物流业经过近些年的加速发展，已经具备了相当规模，但相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，其发展的主要特点是：
1、企业物流仍是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初露端倪
在由卖方市场向买方市场的转变过程中，企业开展对物流领域中存在的“第三利润源泉”这一观点有了比较深刻的认识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求。这说明，我国物流活动的发展水平还比较低，加强企业内部物流管理仍然是全社会物流活动的重点。
但随着象摩托罗拉、诺基亚等跨国公司的入驻，海尔、青岛啤酒等大型公司在市场扩张的过程中企业内部物流系统的不断优化，以及在一些新兴的经济领域，如私营企业、快递服务行业以及电子商务领域等的快速发展，物流服务的专业化需求越来越高。
2、专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展
近年来，我国经济中出现的形形色色的各类物流企业，有如UPS、TNT等国际大型专业物流企业，也有象天津空运公司下属的中外运这样的由传统运输企业转变形成的本土物流公司，同时一些新兴的专业化物流企业依靠先进的经营理念、多样化的服务手段、科学的管理模式在竞争中发展壮大起来了，成为一个不容忽视的力量，物流行业向着多元化的方向在发展着。
3、物流基础设施和装备发展初具规模
经过多年发展，目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。在交通运输方面，已经建成了由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输5个部分组成的综合运输体系。在仓储设施方面，除运输部门的货运枢纽和场站等仓储设施外，我国商业、物资、外贸、粮食、军队等行业中的仓储设施都相对比较集中。
4、物流产业发展正在引起各级政府的高度重视
从目前各地政府对物流产业发展的规划和有关促进政策来看，各地方政府对物流产业的支持力度都相当大。中央有关政府部门，如国家经贸委、国家计委、交通部、外经贸部等，也从不同角度关注着我国物流产业的发展，并积极地研究促进物流产业发展的有关政策。
二、沿江――江阴港口物流业的发展状况
对比国内物流产业的发展，沿江地区因其自身地理位置的特殊性，其在发展过程中走了与一般物流发展不同的道路。在长江中下游的江阴，因江面开阔、江流平缓、涉水较深，且距出海口较近，自古以来，水运业务一直比较发达。从近些年的发展来看，随着江阴临港新城的建设，江阴的港口物流正在向着现代化的方向转型，而且正在为建成现代化港口而积极努力着。
江阴有35公里的长江岸线，已建有千吨级以上泊位87个，万吨级以上43个（对外开放31个）；航线航班南起海口，北到丹东、大连，长江上游追溯到重庆、泸州，已覆盖近洋航线、沿海内贸航线、长江内支线及内河支线；2009年全港圆满实现货物吞吐量超1亿吨、外贸吞吐量1250万吨、集装箱75万标箱；港口功能的日益完善，带动了采购、仓储、分拨、配送、贸易等港口物流增值服务的进一步壮大，同时也吸引了石化、汽车零部件、新能源、工业装备等主导产业向沿江集聚，江阴港口已从简单的货物流通向商流、物流、资金流、信息流等的全面流通转变。
到2008年底，江阴港口岸扩大开放通过国家验收，长江北岸靖江一侧24.1公里岸线正式纳入江阴港口岸扩大对外开放范围，为江阴港形成一体两翼、南北联动、优势互补、资源共享的港口口岸新格局奠定基础； 2009年4月30日，江阴港成功对台直航，对台贸易跨入了“直通对流”新时代，同日，江阴保税物流中心通过国家4部委联合验收，正式封关运行，成为江阴、无锡地区对外开放又一重要的政策和招商引资平台。
在江阴港口的发展基础上，江阴市委市政府提出了新的沿江开发战略，也就是具有188平方公里领域的临港新城的建设，江阴要进一步发挥沿江优势，进一步推进沿江开发，通过临港新城的建设，来实施沿江开发纵深战略。目前，临港新城的建设正在进行中。论文写作，港口物流。
三、江阴港口物流运作的优势分析
1.江阴滨江近海，素有“江海门户”之称，35公里长的长江岸线被誉为“黄金水道的黄金岸线”。
2.江阴是长江下游重要的交通枢纽，交通便利，从江阴至上海、南京各150公里，以江阴为圆心，半径160公里范围内有6个机场。
3.江阴已拥有千吨级码头泊位130余个，形成了石化产品、集装箱、煤炭、粮食等支柱货源的构成的港口群，建成了长江下游最大的石化储运基地和国家粮食储备库。
4.江阴有华西、三房巷、兴澄、阳光、澄星、法尔胜、双良等多家大企业集团跻身“中国企业500强”。另有18家上市公司，经济实力雄厚。
5. 临港新城将建成7个万吨级外港码头泊位、20个以上千吨级内港码头泊位、100万平方米陆域堆场、20万平方米室内仓储、6万平方米公共服务区。另外将启动建设与新港区相配套的商务、餐饮、休闲等服务业项目。
从硬件设备设施方面来看，江阴港口物流园区正利用自已得天独厚的地理优势，向着一流园区的目标在奋通前进。
四、江阴港口物流发展存在的问题
从发展现状来看，江阴港口物流还处于发展的起步阶段，与真正意义上的现代物流还存在着比较大的差距，主要表现在以下几个方面：
(一)起步较晚，缺乏明显的竞争优势
江阴港口物流产业的先驱是江阴港，其以发展过程中发展未能很好地把握进机，其发展与周边的张家港相比产生了明显的差距。江阴港口的运输成本、仓储成本、管理成本均达不到现代港口的先进水平。目前虽建造了成本较高的现代化仓库，购买了大量的物流作业设备，但这些设施特别是集、疏、运配套设施建设不能充分适应现代物流发展的需要。
（二）物流建设各自为政，物流联盟程度不高
目前江阴港口物流的活动范围较小，与相关的海运、铁路、公路等大型物流企业联系不紧密，缺乏长期、紧密的伙伴关系，很难发挥物流服务质量的快捷、准确及柔性连接。与工业企业、加工企业的联系也较少，物流联盟程度不高。
（三）港口管理水平有限，信息化利用率不高
江阴港口物流还没有彻底走出传统的港口功能范畴，港口物流效率普遍不高，管理水平有限，信息化利用率不高，特别是同外部的连接，大部分仍处于封闭状态，所以导致港口物流经营效益不高。
（四）物流管理专业人才缺乏
从江阴港口物流园区硬件的建设及其功能发展趋势来看，物流专门人才严重缺乏，决策层、管理层对现代物流的认知程度仍停留在传统营销观念的层面，将物流看作是市场营销中的一个策略，而没有将其上升到作为企业发展的战略来看待。
（五）周边企业对于物流的相关概念理解不清
江阴地区的企业以中小民营企业为主，企业主因为观念上的限制，片面的把物流目的理解为物流费用最小化，认为只要尽量地压缩企业的物流费用，就会给企业带来更多的利润。事实上，由于科技的进步，经济的不断发展，全球化竞争日益明显，消费者的需求特征也发生了前所未有的变化。这种状况要求企业对不断变化的市场能够以最快的速度做出反应。只有这样才能在竞争中取得优势，占领市场。所以，物流不仅仅是成本问题，而是企业如何参与社会经济大循环，如何在激烈的市场竞争中获得综合实力的问题。正是因为企业这种成本最小化的认识，制约了江阴地区物流行业的发展。
（六）地区基础产业的规模将会对物流产业的发展产生重要影响
虽然江阴有多家上市公司，在国内的县级市中居领先地位，但因为其地域较小，且仍以中小企业为主，第一、二产业的规模相对于正在江阴港口物流的总体规划而言仍显得僧多粥少，如果没有这些基础产业的支撑，发展物流产业无疑是空中楼阁，无本之木，很容易出现市场建设容易招商难的局面。论文写作，港口物流。论文写作，港口物流。
五、结束语
现代物流产业引入我国不过20年左右，但我国的物流实践和理论已取得巨大的进步。论文写作，港口物流。论文写作，港口物流。作为经济发达地区的江阴，我们必须清楚的认识到自身在发展物流产业过程中的优势与不足，深刻理解物流的内涵，准确把握物流产业的发展规律，创造相关的硬件和软件，制定正确的物流发展战略。论文写作，港口物流。
物流作为一个新兴的产业，在发展中会存在各种问题和难题，必须采取实事求是的态度，对发展中的问题给予重视和解决，不断为物流产业的健康发展开辟道路。
参考文献：
1、《物流客户服务》郑彬高等教育出版社2005
2、《产业经济学》苏东水高等教育出版社2000
3、《现代物流学》王之泰中国物资出版社2001
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