论文导读:：成为珠江西岸唯一的保税物流中心（B型）。中山保税物流中心与珠江西岸区域经济探析。在关于区域经济的研究中。
论文关键词：保税物流，珠江西岸，区域经济，产业聚集
1. 引言
2009年12月29日，中山保税物流中心（B型）正式通过海关总署、财政部、国家税务总局和国家外汇管理局的联合验收，成为珠江西岸唯一的保税物流中心（B型）。中山保税物流中心的建设，将对珠中江地区乃至整个珠江西岸的区域经济带来一定的影响，而珠江西岸的区域特色经济也对中山保税物流中心未来的发展模式和定位上产生了一定的影响和促进，在接下来的若干年时间里，中山保税物流中心的发展将与整个珠江西岸区域经济的发展息息相关。
在关于区域经济的研究中，存在大量的文献和研究成果，但是结合物流的相关区域经济的研究相对较少，而保税物流这种特殊的制度物流模式本身就有一定的限制适用区域和范围，珠三角是中国最具特色的区域经济之一，而结合保税物流的相关研究就寥寥无几，在之前的研究中，鲍亦衡、胡怡乐[1]对中国第一个保税物流园区—上海外高桥保税物流园区从2003年成立以来的发展经历，对外高桥保税物流园区现状进行了分析，对未来趋势进行分析并给予了建议。李向滨[2]通过对保税物流园区理论的定性分析和对保税物流园区指标体系的定量分析的基础上，分析了青岛保税物流园区的现状及发展趋势，并且提出了定性和定量两种相结合的保税物流园区综合评价体系。黄文云、陈栋[3]结合江苏太仓港保税物流中心（B型）的规划实践，针对这一区域的特性，总结了有关这类区域保税物流中心的规划方法和要求。总结前人的研究，发现对于保税物流与区域经济的关系，主要集中在区域经济对保税物流园区建设的发展的定性研究和特定经济区域的保税物流园区研究两个方面，研究保税物流的较多，而突出区域产业经济的研究相对较少期刊网，对珠江西岸得珠中江城市圈乃至珠三角区域经济的研究更少。
考虑保税物流的制度特殊性和成本降低的优越性，保税物流本身对区域经济的影响也是巨大的，中山也可以通过抓住保税物流中心政策优势，发展具有保税特色的区域经济，能够对整个区域经济起到一定的补充作用。
2. 中山保税物流中心与珠江西岸区域经济探析
中山保税物流中心是珠江口西岸唯一的B型保税物流中心，不仅对中山转变外贸发展方式具有重要意义，对促进珠三角乃至粤西地区经济发展也具有深远影响。中山保税物流中心将充分发挥优势，打造成国际大型物流枢纽和珠江西岸区域性物流中心。中山保税物流存在有三大优势：政策优势、区位优势和资源优势。中心兼具进口保税和出口退税功能，可吸引跨国企业将他们原来在海外的全球/区域性物流配送中心以保税形式移到工厂所在地，达到最靠近生产工厂、物流成本最小化的目标。同时，保税物流中心的运作将大大缩短珠江西岸地区货物至香港的时间，有效抑制了“国货复进口”，减少了货物“境外一日游”现象，解决深加工无法退税等问题，对挤压我国虚增的进出口贸易统计水分、缓解口岸压力客观上起到了积极的作用。
珠江西岸地区，主要指的是佛山、中山、江门、珠海四个城市，按更小的范围来看，主要是指珠中江地区。改革开放以来，珠江西岸地区的经济取得了长足的进步，形成了一些特色的专业镇，也形成了一些产业中心，比如中山的灯饰、休闲服装、装备制造，江门的摩托车，水暖，珠海的电子信息产业等，但是，与珠江口东侧的深圳、东莞比起来，珠江西岸的城市发展速度明显较慢。2010年，深圳GDP为9500亿，东莞超过4200亿，珠江东岸的惠州地区GDP增长率高达18%，也开始快速发展。而珠江西岸的三个核心城市，GDP产值最高的中山市也仅仅为1800亿，三个城市加起来不如深圳的一半。这也看出了珠江西岸地区经济发展明显滞后于东岸。
此外，珠海与中山、江门的行业结构相似性系数都在0.8以上。目前，三地的产业基本集中在电子信息、家电机械、精细化工、纺织化纤、建筑材料、灯饰、五金制品等行业。三地城市间的功能定位相似，产业结构基本雷同，导致经济互补性差，竞争关系远远大于合作关系，具体表现在对投资主体、项目的争夺上，也有对人才资源、海岛资源、资金以及市场的争夺。
从这些数据上可以看出，珠江西岸的区域经济需要一个快速的发展和全新的定位，借助中山保税物流中心的发展，开始新的篇章。
3. 中山保税物流中心建设对珠江西岸区域经济的影响
3.1中山保税物流中心对珠江西岸地区经济的影响
中山保税物流中心的地理位置优越，位于珠江三角洲A字形公路交通网的核心地带，具备作为珠江三角洲地区物流集散中心的位置，货物可以轻松在一个小时内轻松到达珠三角的任何一个城市，优越的地理位置决定了中山保税物流中心可以发挥物流节点的中心作用期刊网，辐射整个珠江三角洲，重点向珠江西岸地区的三个城市服务。
珠江西岸的区域经济往往都是外向型的经济模式，“三来一补”模式还占据着珠江西岸区域经济的半壁江山，外向型经济同时决定了产品的大量出口，保税物流中心的建设，将大大降低珠江西岸制造企业的物流成本，在本身就是大部分以成本作为竞争手段的广大企业来说，这意味着带来巨大的福音。按照正常的方式和保税物流方式比较，就“一日游”项目，通过保税物流就可以给企业降低三分之一的物流成本，大大提高了保税物流中心周边企业的竞争力。
以中山保税物流中心为例，周边一百公里范围的企业，都可以通过保税物流中心的运作，带来成本的降低，一百公里的距离，已经可以完全覆盖中山、珠海、江门的整个地区，甚至可以覆盖广州、佛山、东莞等地区。鉴于珠江东岸地区存在多个保税中心，中山保税物流中心对珠三角区域经济的影响主要体现在对珠江西岸的三个城市上，中山保税物流中心的建设，将对珠江西岸地区的外向型经济的发展提供的良好的保障，同时，很多企业都可以从粗放型的代工生产模式，转向结合保税物流、外贸等前向一体化的战略模式。
3.3 联合珠海港口优势构建“珠海港+中山保税物流中心”区域经济主干线
珠海和中山相比，在区域经济发展的方向中，有着明显的优劣势，比如珠海陆地面积狭小，产业布局空间有限，经济实力相对较弱，物流资源相对较少，尚难以支撑大港口运作。但是，珠海有珠三角最佳的深水良港建造自然条件。此外，广珠轻轨、广珠铁路、港珠澳大桥三个项目将珠海的物流能力有一个极大的提升，届时珠海港、机场空港的“双港”和铁路，将为珠海打造珠江西岸交通物流中心奠定良好基础。
中山的情况与珠海正好相反，中山的区域经济水平在珠江西岸的几个城市中一直处在一个领先的阶段，同时，产业布局也相对比较明晰，物流货源较多。中山港作为内地十大货柜港之一，虽然还是依然货物进出繁忙，但是缺乏大型深水良港自然地理条件，决定了中山只能建设内河港，建造中的广珠铁路也不经过中山境内，难以构建公铁海联运的现代物流体系。但是，随着中山保税物流中心的建设，中山的物流特色将会突显出来，珠江西岸唯一建设的保税物流中心，未来中山的物流可以看到有两大优势，一个是在珠三角地理位置的中心地位期刊网，另外一个就是珠江西岸唯一保税物流中心的建设，保税物流中心本身有着政策的因素，在接下来若干年中，政府也不太可能再在珠江西岸再建如此规模的保税物流中心，因此，珠海和中山在珠中江都市圈中可以先行一步，优势互补，建立珠海港与中山保税区的“双核心”架构，推进珠海、中山交通和物流同城化。
有了珠海的海港和中山的保税物流中心，其物流巨大的纽带已经形成，中山及周边地区产业集群的未来发展路径也会随着物流的节点而逐渐聚集，相信不久的将来，珠江西岸将会形成珠海港+中山保税物流中心为核心的区域经济中心纽带。
5. 结论
由于中山保税物流中心（B型）的建设，给珠江西岸带来的机会和挑战，珠江西岸的三个核心城市珠海、中山、江门的经济发展将受中山保税物流园区发展的影响，从传统的“三来一补”的代工模式，转型成结合外贸、进出口业务、内销等方式，扩大企业发展的柔性。同时，如果珠江西岸的珠海和中山能够达成共识，在区域经济发展上联合自身优势，构建“珠海港+中山保税物流中心”的核心纽带，能够同时发挥珠海海港，中山保税政策和制造业的优势，来弥补珠海自身产业不足和中山唯一能够依靠公路的交通壁垒。在珠江西岸形成区域经济双核心。同时产业集群也会围绕着这个纽带进行聚集。相信不久的将来，珠江西岸将会加快追赶珠江东岸城市群的步伐，通过中山保税物流园区的发展，形成自身的特色区域经济群体。
参考文献
[1]鲍亦衡,胡怡乐上海外高桥保税物流园区的现状以及发展趋势,[J]中国水运(下半月);2009年10期
[2]李向滨青岛保税物流园区发展研究[D];长安大学;2009年
[3]黄文云,陈栋保税物流中心规划建设探析——以太仓港保税物流中心(B型)为例[J];华中建筑;2006年02期
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