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2.5.2通过平尾调装检查可以得出，本架次平尾上反角左右对比差值超差是飞机总装完工前就有的原机故障，机身上的平尾安装接头相对于飞机水平测量标点来说，左侧比右侧高。同时，由于总装完工后的水平测量错误造成平尾上反左右对比差值超差没能及早发现。通过对水平测量工作的跟踪调查，水平测量出现人为操作失误是有可能存在的，测量错误主要发生在以下几个方面：
1）测量标尺的摆放不严格按测量要求达到自由垂直状态，且测量尺顶点与标点不贴合会造成测量偏差；
2）操作都在测量平尾时，由于测量标尺不够长，需加长杆后再对平尾进行测量，如标尺与加长杆未锁死（仅插到加长杆中），测量时就可能造成标尺与加长杆之间上下错动，从而造成测量偏差，这可能是造成测量偏差的主要原因；
3）水平仪旋转至另外一个角度时，由于调水平的水泡跑出中心规定区域，致使水平仪不在水平状态，会造成测量偏差。
2.5.3飞机在部件装配阶段进行精加工时，机身上交点孔中后机身与前机身分两次两个型架分别加工，型架转移过程中，在调整环节控制不严会造成机身上平尾安装接头出现位置偏差。
2.5.4某型号飞机在最后机身后进行水平测量标点的冲制，在进行水平测量标点冲制时，机身上的平尾安装接头的定位方式采用的是单边定位（左侧）来控制机身的偏扭，如果调整过程中没有严格按要求进行，就会使后机身相对与机身标点产生偏扭，机身上平尾接头采用左侧单边定位，从而使左右交点孔相对与机身标点产生一边高，一边低的现象。交点孔的高度差经过水平安定面标点的放大，反映到水平测量上就会造成平尾上反角左右对比差值超差。
3解决措施
从故障原因分析可知，平尾上反角左右对比差值超差故障现象是由于过程控制以及监督失控造成的偶发性故障，通过对过程进行严格监控可以避免此类事件的再次发生。因此，制定了相应的故障解决措施和过程控制措施。
3.1对于已经出现平尾上反角左右对比差值超差故障的飞机，通过采取调整衬套的方法来解决故障问题。衬套调整方法就是将原有的平尾交点孔的同心衬套换装为偏心衬套，通过调整衬套孔中心的偏心位置，可以排除平尾上反角左右对比差值超差的问题。
3.2在机身结构部件装配阶段，机体在装配型架之间进行转换以及在型架上进行调整定位时，应加强对型架转换过程和在型架上的状态调整过程进行严格控制。
3.3飞机总装完工后进行水平测量时，应严格监控水平仪的调整过程，特别是仪器水平状态调整时，应多人多次进行反复调整保证水平仪在旋转至每个测量位置时，水泡均能基本上达到居中位置；明确水平测量所有标尺的使用规范，明确要求在水平测量时，测量标尺应处于自由垂直状态，且顶针与标点贴合；如需要对测量标尺增加加工杆进行延长，应保证标尺与加长杆连接正确、牢靠，上下不应滑动，以免影响测量精度。
3.4在进行大过载飞行前，增加全机水平测量工序，以监督飞行前后全机水平变化情况。
4效果验证
某型号飞机某架次在对平尾换装偏心衬套进行排故后，再次进行了大过载飞行，飞行前后平尾上反角左右对比差值都在公差允许范围内，且前后变化仅有0.5mm，变化量很小，如果大过载会造成平行变形的话，换装偏心衬套后，再次的大过载飞行会继续使平尾发生变形，但从飞行验证情况来看，大过载飞行前后的数据变化量很小，这说明平尾翼型并没有发生变形。
5结论
经过本文的分析，可以得出如下结论：
1）某型号飞机大过载飞行并不会造成平尾的变形；
2）平尾上反角左右对比差值超差是由于飞机原机故障引起的；
3）制定的解决措施可有效解决和预防平尾上反角左右对比差值超差故障问题。 2/2 首页 上一页 1 2 |
