论文导读：某机交流电源系统由两套独立的交流发电系统组成，它保证向用电设备提供固定频率和电压的三相交流电。其一是工作电压线路短路，即：＋27V（地面直流电源）→左中心汇流条→左交流电源控制供电熔断器（以下简称熔断器）→交流地面电源插座（F、E）→交流接触器盒的P36插头的1号针→接触器的A端线路中有接地现象，造成熔断器熔断，致使接触器无正电输入，而停止工作。另外还有两条可能造成短路的线路，即：＋27V（地面直流电源）→左中心汇流条→左交流电源控制供电熔断器→控制保护器插头1号孔（交流电源检查插销13孔）中如有短路现象也可以造成熔断器熔断，接触器停止工作。连续烧坏三个熔断器，而线路测量又都正常，该如何解释被烧坏的三个熔断器呢？为了能将造成熔断器熔断的真实原因弄清楚，决定在换装另外一个新的熔断器基础上，在中心汇流条至熔断器线路中串联一块电流表，用以观察是线路中电流的变化。
关键词：交流电源，短路，电流，熔断器
1、引言
某机交流电源系统由两套独立的交流发电系统组成，它保证向用电设备提供固定频率和电压的三相交流电。正常状态下，两个系统彼此独立工作，分别向各自的负载汇流条供电。在单通道故障情况下，两个系统的负载可以互相转换。每套电源系统都具有发电机接通、断开的控制，电压、频率自动调节，过电压、欠电压、过频、欠频、过频保护及系统转换、相序鉴别等功能。在双通道均故障的情况下，由交流变流器向用电设备提供应急交流电源，保证用电设备的正常工作。地面交流电源通过交流地面电源插座及相序保护器将地面固定频率和电压的三相交流电送至机上左、右交流汇流条。
2、故障现象
某用电设备在接通地面交直流电源后进行正常的通电检查过程中，交流电压表指示为零，交流电源突然断电。
3、故障分析
将用电设备的各开关均恢复，断开地面交流电源向用电设备供电的接头，检查地面交流电源的输出，测量交流电压为117V，地面交流电源工作正常。
由交流地面电源向机上供电原理图（图一所示）分析：
图一
地面交流电不能向用电设备供电原因应是交流接触器盒中的地面电源接触器（以下简称接触器）断电不工作造成。接触器工作电压直流＋27V输入端为左中心汇流条，接触器负端经过相序保护器与用电设备的壳体连接。
因此，初步认为造成接触器不工作的原因主要有以下三种：
其一是工作电压线路短路，即：＋27V（地面直流电源）→左中心汇流条→左交流电源控制供电熔断器（以下简称熔断器）→交流地面电源插座（F、E）→交流接触器盒的P36插头的1号针→接触器的A端线路中有接地现象，造成熔断器熔断，致使接触器无正电输入，而停止工作；另外还有两条可能造成短路的线路，即：＋27V（地面直流电源）→左中心汇流条→左交流电源控制供电熔断器→控制保护器插头1号孔（交流电源检查插销13孔）中如有短路现象也可以造成熔断器熔断，接触器停止工作。
其二是接触器B端地线断路，即：接触器的B→交流接触器盒的P36插头的2号针→相序保护器的5（10）号针→相序保护器的4（9）号针→用电设备的壳体线路中出现断路，也可以造成接触器工作线路不能构成回路，致使接触器不工作。
其三是成品故障，即熔断器、接触器、相序保护器和控制保护器中其一出现故障也会造成交流不供电。
综合上面的分析，首先对机上线路进行短路和断路的检查。测量中发现熔断器已经被熔断，而其它线路导通正常，也没有短路现象。换装一个新的熔断器，接通地面交直流电源，通电检查系统供电正常。然后连续进行两次通电检查工作，也未发现异常。
遂通知相关人员重新进行该项检查工作，当专业人员接通油泵车（一种地面向用电设备输送液压油的装置）时，交流电再次突然断电，交流电压表突然指零，拆下熔断器测量，发现其已被熔断。论文参考网。由于该现象再次出现，于是对用电设备的线路进行全面重新测量，并将相关的成品进行检查。论文参考网。测量发现机上线路并没有出现短路和断路情况，相关成品经有关单位检查均工作正常。然后对各插头进行清理，并重新安装、固定。换装一个新的交流接触器盒和一个熔断器后，通电检查工作正常。
再次通知相关专业进行该项检查工作，同第二次现象一样，当专业人员接通油泵车时，交流电源再一次出现断电现象。检查发现熔断器再次被熔断。连续烧坏三个熔断器，而线路测量又都正常，该如何解释被烧坏的三个熔断器呢？为了能将造成熔断器熔断的真实原因弄清楚，决定在换装另外一个新的熔断器基础上，在中心汇流条至熔断器线路中串联一块电流表，用以观察是线路中电流的变化。测试工作准备好以后，专业人员先进行通电，此时电流指示为0.3A（正常值）。论文参考网。准备工作结束后，通知专业人员接通相关的设备，当各个专业将设备接好后，电流表的电流骤然间增大到18.27A，持续一段时间（3秒左右）后，电流消失。保持座舱各开关及油泵车所在状态，断开座舱总电门，测量熔断器发现其再次被熔断。
为了准确的进行故障定位，决定依次断开所接通的开关及设备，确定造成故障的原因。当依次断开座舱各开关，接通总电门时，观察电流表指示仍然为18.27A。当拔掉油泵车供油管接嘴，接通总电门后，发现电流表的指示为0.3A。然后依次接通座舱内与交联工序相应的开关，发现电流仍为0.3A。当接通油泵车接嘴后，电流又骤变至18.18A，现象很明显，线路的短路是由油泵车造成的，然而油泵车和交流电源系统是两个根本毫无关系的系统，怎么会造成机上线路短路呢？
从现象上看，造成短路的原因是接通油泵车引起的，而从原理上确找不到合理的解释。短路是要构成回路的，表面上看油泵车是如何也不能构成短路条件的。从油泵车的结构及其工作原理我们知道，油泵车所使用的是厂房内380V的交流电，其地线是保护地与用电设备壳体相连；地面电源也使用厂房内的380V交流电，地线也同样是保护地并与用电设备壳体相连。两者在保护地上是关联的，也就是说两者是导通的。而用电设备的线路是经过地面电源插座的F、E与接触器相连的，如果F、E与电源车的电源车壳体相连，就会形成图二所示这样的回路。
图二
而实际测量发现F、E与电源车壳体确如所分析被焊接在电源车壳体上，因此就形成以下回路：正电＋28.5V→左中心汇流条→左交流电源控制供电熔断器→地面电源检查插座F、E→电源车壳体→保护地→油泵车壳体→油泵车供油管内部钢丝→用电设备壳体地。即在用电设备壳体上构成一个完整的回路，此回路即是造成供电线路短路的真正原因。将F、E与电源车壳体脱离，并进行绝缘处理后，重新接通地面交、直流电源，进行该项通电检查工作，一切正常。
|
