| 2.3 列车主保护不能断弧形成的死区
这种死区一旦形成直接威胁到旅客的生命安全，因为死区范围在车上的整个供电区间内，所以变电所的馈线保护和车辆的主保护之间的相互配合和协调格外重要。其配合原则为：
A．牵引变电所的馈线保护应包含车辆主保护的后备保护；
B、地铁车辆主保护首先应采取“自主保护”---地铁车辆无论运行到那里，在车辆发生短路时，地铁车辆的主保护应可靠动作，遵从“可靠动作，否则拒动”的原则，不允许出现拉弧现象，杜绝开关动作时发生燃弧。
为了地铁列车安全运行，就必须消除以上所述“死区”，即必须对馈线开关设置双边联跳、设置 ， 保护装置及开关失灵拒动保护装置。下面介绍详细介绍这几种保护。
3.牵引变电所内部联跳保护
当发生短路故障引起两台整流机组直流引入断路器或交流断路器同时跳闸时，应迅速跳掉全部直流馈线断路器，以及时切断电源。见图（2）牵引变电所内部联跳示意图。
当牵引变电所内部发生短路时，如 点短路，则流向短路点的短路电流有6路：两台整流机组2路，即 、 ；相邻牵引变电所通过4路馈线开关流向短路点的有4路，即 、 、 、 。若只跳掉两台整流机组的直流开关或交流开关是远远不够的（只切断、），相邻牵引变电所仍会通过牵引网继续向短路点供电（、、、），因此必须跳掉直流母线上所有开关，以切断所有电源，实现牵引变电所内部联跳。
图2 牵引变电所内部联跳示意图
当牵引变电所外部发生短路时，如果 点短路，则流经DS 开关的短路电流有3路—、、。此时，若馈线开关DS拒动，而又没有远后备保护，就只能通过牵引变电所内部联跳及时切断电源。
4.开关失灵拒动保护
业内人士都知道，从牵引变电所的主接线上看，直流馈线开关没有设置远后备保护设备，这种情况下当开关失灵拒动时，开关本身设置的所有保护都失效了，故障不能及时排除，就会造成事故甚至不可设想的后果。因此设置开关失灵保护非常必要。
在直流电路的保护中，当发生故障时必须迅速的切除电源。所以在牵引供电系统出现故障时，并且开关失灵拒动的情况下，要迅速切断所有电源，只能依靠牵引变电所的内部联跳来实现。科技论文。动作依据为：如果、的动作信号经一定的时限（可调整时延）后开关辅助常开接点仍处于合闸位置，便视为开关失灵拒动，此时应及时实现牵引变电所内部联跳，切断短路点的电源。
5.存在的问题
关于多辆列车短时间内相继启动，在接触网的同一供电区段内，若在短时间内出现两辆或多辆列车相继启动，会出现保护跳闸情况，比如两辆列车相继启动，第一辆列车启动已经引起电流上升率保护或定时限过流保护启动，此时另一辆列车启动，这时可能恰巧引起电流上升率保护或定时限过流保护跳闸。对于这个问题的解决的方案，有些专业人士认为，能用人工智能或神经元网络解决，但是具体的实施方法还没有定论。
 参考文献：
[1]丘玉蓉,田胜利.地铁直流1500V开关柜框架泄漏保护探讨.电力系统自动化,2001，25,（14）：64-66.
[2]GB 50157—93 .地铁设计规范[S].北京中国计划出版社，2003.
[3]丁复华.地铁直流牵引供电系统的电气保护与定值[J].都市快轨交通,2005,18（4）.
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