| ①如车辆减速器在制动、缓解时直接测量是在不受外力情况下的尺寸为假开口，没有参考价值，只有靠人工使用大撬棍先将减速器的能量释放后再插到南北两侧内制动轨与基本轨之间，用力扳向内侧，使外制动钳与基本轨轨腰顶死，在制动钳处测量两内侧制动轨轨顶的最小距离，标准为1351+3（-6）mm（每台需要扳两次）。②再将车辆减速器制动起来，分别从第一制动钳到最后一钳中心处测量内外制动轨之间的距离，标准为第一制动钳中心处为129+5 mm，其它制动钳中心处为126±4 mm，当制动轨、各部轴套、轴销磨损较小时以最小距离为准，当制动轨，各部轴套、轴销磨损达到上限时分别测最小距离最大距离取它的平均值为准；③内侧制动轨顶面至基本轨侧面的最大距离，标准为41+4 mm。
2.1.2根据测量结果加减垫板的厚度
①如两内侧制动轨轨顶的最小距离大于1351 mm时，需要从两内制动钳处取垫板，当小于1351 mm时，需要在两内制动钳处加垫板，为防止车辆走偏，要兼顾到内侧制动轨顶面至基本轨侧面的最大距离（41-45mm），南北内侧上的垫板厚度应一致。②在保证1351mm的前题下，根据测量小开口的尺寸大于126±4 mm（129+5 mm）时，在外侧制动钳处加垫板，小于126±4 mm（129+5 mm）时，在外侧制动钳处取垫板。
2.1.3 按检修作业标准进行检修
一是对制动钳的各部轴套、轴销处注机械油。二是检查控制箱三位五通阀、电磁阀动作灵活。三是检查附件箱，油雾器内加油冬季加航空机械油，夏季加夏季机械油，对空气滤清器进行排污处理。
2.1.4设备开通后进行观察
对通过该车辆减速器的车辆走行情况进行目测，是否平稳，以保证溜放勾车的安全。
2.2气动元器件的故障分析
车辆减速器控制箱内电磁换向阀、附件箱内的油雾器、滤气器、快排阀、制动风缸等器材，其运用状态性能的稳定，也是编组场进行正常编组作业的基本保证。但由于气压传动系统是以压缩空气为工作介质的能量传动形式，其工作介质直接取之于自然的大气中，因此，它必然就或多或少的会有水蒸汽。根据水三态变化的物理性能，在一定的温度和压力下，压缩空气中的水蒸气就会达到饱和状态，如果再增大其压力，或者降低其温度，就会有液态的水析出。论文发表。在驼峰气压系统中，压缩空气经后冷却器送入气压系统时，其温度一般在30℃以上，这样的压缩空气在室处气压系统中很快得到冷却，就必定会有液态的水析出。析出的水分在经过气压系统的高效油水分离器和中间水分离器时，可以通过排污装置排出去一部分没有排出的部分水分，就有可能随同压缩空气一起进入气动设备。在低温下，水分经过气动设备的阀件和通道处时，就会结成冰凌，使阀件产生卡阻，使小的通道堵塞，这样就会引起气动设备的异常。
采取的措施：一是冬季给气压系统中的排水装置采取保温措施，保证冬季能正常工作。为保证系统中高效除油过滤器、中间水分离器的排水装置在冬季可靠工作，尽可能多的及时排出气压系统中产生的水分，必须对排水装置进行全面整修、采取加热保温措施。同时适当的增加排水的次数。二是可以在系统中增设专用的空气干燥设备来排水。为提高排水的效率，节约能源，干燥设备应装在室外系统中高效除油过滤器之后，这样压缩空气经充分冷却后，可以排出更多的水分。
3.电路设计方面存在的缺陷
3.1 驼峰二部位车辆减速器通常采用双台控制箱控制，断路器容量设计为1A，电磁阀的阻值为48±5Ω，经过计算双台制动时电流达到2.14A，电流大于设计容量，在使用过程中偶尔发生断路器跳匣，有可能造成溜放车辆失控超速。论文发表。
解决的办法：经与段技术科沟通断路器容量变更为2A。
3.2武南驼峰在2006年大修后改为TW-2型自动化驼峰，取消了车辆减速器组合，采用无触点板KB-JA板控制，漏电压达到0.65-0.75V之间,在使用过程中有可能发生两种情况：一是车辆减速器缓解不了，将勾车夹停在减速器上，此时无论是室内还是室外都无法采用手动缓解，只有将无触点板插下室外手动缓解后设备才能恢复正常使用；二是有可能造成三位五通阀换向不到位，长时间漏风风压急骤下降，制动力受到影响，通过测试控制电磁阀的释放值为0.2V至1.2V左右，电磁阀不能正常工作。以上两种情况都会造成严重的后果。
解决的办法：一定对释放值低于2V的电磁阀全部进行了更换，二是对漏电流大的车辆减速器在分线盘上并联电阻降低漏电压。三是将三位五通阀定期进行更换。
3.3驼峰自动控制系统减速器表示采集的是减速器前后台并联条件，当其中一台发生故障时，系统也无报警信息，不能及时发现，有可能造成溜放车辆超速。
解决的办法：定期进行测试人为进轴确定。
4. 针对设备的薄弱环节采取的措施
针对自动化驼峰系统存在的问题认真进行疏理，采取了相应的措施，确保了设备的正常使用。
4.1因故障继电器JSDXC2-1700落下造成全场区段解锁不了，而驼峰自动控制系统对此继电器无监测功能，无法提前预知，为此要求工区值班人员每天观察故障继电器是否在吸起状态。
4.2每天对系统异常报警信息及二、三部位车辆减速器控制精度进行分析，当发现控制精度下降时及时对相应股道的车辆减速器进行开口标调。
4.3由于测重设备工作不稳定参数经常发生变化，系统误报摘错勾，为此要求每月1日、15日对测重设备进行测试调整确保各项技术指标合格。
4.4每月1日、15日电源屏输出各路电压对地进行测试，减少在溜放过程中由于电源接地造成的溜放过程中系统误报途停打灭驼峰主体信号的现场。
4.5规定换长1.6的车辆溜放时，排列进路必须采取手动方式，严禁采用自动方式。
4.6对禁止驼峰溜放车辆做了规定：
4.6.1换长超过1.7及其以上的车辆；
4.6.2油轮车、薄轮车、提速动态平衡车轮（可以用人力制动辅助调速的除外）；
4.6.3车辆带有异物，影响减速器制动力的车辆；
4.6.4大轮车（与其它车辆合并溜放时除外）；
4.6.5经调车组人员检查确认不利于溜放作业安全的车辆。
5. 结束语
综上所述几种方法和措施通过全方位的控制，设备故障明显下降，2009年全年消灭了设备责任故障，保证了驼峰设备的正常使用。
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