论文导读：在火车渡轮的运输生产过程中，渡轮的燃油消耗问题一直是主要的研究内容之一。在对2008年燃油消耗的调研过程中，发现2008年火车渡轮运输支出合计8948.8万元，渡轮用油4709.8万元，占总支出的一半以上。为了提高火车渡轮运输的效益，这要求我们必须降低火车渡轮的燃油消耗。我们把《船舶操作规程》、《燃油加装规程》、《船舶设备维护保养制度》、《船舶开航前备车规程》纳入粤海铁路有限责任公司安全管理体系。
关键词：火车渡轮，燃油，消耗，粤海铁路
在火车渡轮的运输生产过程中，渡轮的燃油消耗问题一直是主要的研究内容之一。它涉及到火车渡轮运输的营运效益，因此引起了本公司领导的极大关注。
1 火车渡轮燃油消耗的调研概况
在对2008年燃油消耗的调研过程中，发现2008年火车渡轮运输支出合计8948.8万元，渡轮用油4709.8万元，占总支出的一半以上。渡轮用油的费用直接影响生产运输的效益。为了提高火车渡轮运输的效益，这要求我们必须降低火车渡轮的燃油消耗。我们对2008年火车渡轮月平均单航次耗油量的情况也进行了调查，从统计来看出，2008年火车渡轮月平均耗油量在1、2吨/航次到1、4吨/航次之间。如果我们能够使每个月的平均单航次的耗油量都维持在最低的水平上，那么将会节省大量的运输成本，大大提高公司的运输效益。
2 现状调查
在2009年1月5日，我们组织了经验丰富的船长、轮机长及工程师，对造成2008年火车渡轮燃油消耗过多的原因进行总结与分析。燃油消耗的原因主要有四大项：机器设备燃油燃烧不良、人员素质不高、环境条件恶劣、管理制度不完善等因素直接影响到火车渡轮燃油的消耗，从而影响火车渡轮运输的效益。
3 确定目标
3.1 2009年我们的目标是将年平均耗油量从1.30吨/航次下降到1.25吨/航次。
3.2目标可行性分析：⑴目前现状是年平均耗油量为1.30吨/航次，而且月平均耗油量为低于或等于1.25吨/航次的月份共有四个月，只要我们把每个月的平均单航次耗油量都控制在1.25吨/航次或以下，目标便可以实现；或者把年平均单航次耗油量降低到2008年的96%，目标便可以实现。⑵从燃油消耗不稳定的原因可以看出，由人为因素可以避免的燃油浪费占绝大多数，所以只要加强人员的节油意识，完善管理制度，定能够在一定程度上降低燃油消耗，提高火车渡轮运输的效益。⑶公司为我们提供了强有力的技术支持，领导给予我们经济支助。我们相信通过活动，此次目标一定可以实现的！
3.3 原因分析
原因包括：设备故障、缺乏有效管理、燃烧不良、空转时间长、跑油、冒油、燃油管路破损、没有船舶开航前备车规程、没有燃油加装管理制度、没有保养制度、没有激励措施、机房环境恶劣、风、雨、雾恶劣天气、船员没有节油意识、航速不稳定、随意加、减航速等。
3.4 要因确定
为了确定12个未端因素是否要因，我们对所有未端因素逐一进行了论证，并提出解决方案。
3.5 制定对策
联系教培中心，对轮渡系统每位员工进行节约燃油的宣传教育；张贴“燃油节约光荣，燃油浪费可耻”等标语；马上建立船舶操纵规程，严格遵守船长有关航速的指令；制订实施节油奖励考核办法；开发“燃油降耗金点子”活动；定期进行评选“节油明星”活动；对所有驾驶人员进行雾航规则和避碰规则的培训和考试；定期清洗机房供风机间的，百页窗空气滤网；对机房供风机定期进行保养，保证所有供风机运转正常；定期清洗柴油机进口空气滤风；制定完善备车作业程序；充分做好开航前的各项检查准备工作，包括暖机试车工作；加强船岸作业时间的联系沟通和配合。
3.6 实施
加强人事教育，增强船员节油意识；联系教培中心，对轮渡系统每位员工进行节约燃油的宣传教育；为了满足倒班人员的需要，我们分开三次进行人事教育，分别在1月16日、17日、18日在轮渡系统教培中心开展人事教育，在人事教育过程中，所有参加人员的学习热情非常高，学习完毕后，收集了反馈意见。在船舶上张贴“燃油节约光荣，燃油浪费可耻”等标语。和船员进行面对面的交谈和交换看法。所有的船员都增强了节油意识，大家都有了“节约燃油，人人有责”的观念。针对现场工作的需要，制定完善的管理制度。建立船舶操纵规程，严格遵守船长有关航速的指令。柴油机在推进特性下工作，当功率与转速变化时，其燃油消耗率ge由于受到喷油量、换气质量、转速等的影响，不是一个定值，一般在85%负荷时ge值最小。显然柴油机在ge最小时运转，其经济性最好，所以燃油消耗率ge最低时的航速是经济航速，我们应尽量使用最低耗油率ge的航速，也就是要求船舶驾驶员尽量按照柴油机功率指示表额定功率的85%进行航行。《船舶操纵规程》中强调：值班水手在航行中要按船长、值班驾驶员的口令正确操舵，没有值班驾驶员许可，没有权力做任何调整。实施效果：船员不再出现随意加、减航速现象，并且使用经济航速航行。制定完善激励措施。针对个别船员没有节油意识，抱着燃油是公司考虑运输成本的事情，与个人的工资奖金毫无影响。为了改变这种现状，我们采取了有关的措施：制订实施节油奖励考核办法。免费论文参考网。开展“燃油降耗金点子”活动，广大船员积极参与，我们收集到了许多非常好的建议和措施。比如：回收废油进行沉淀后，再经过燃油分油机进行分离干净重复使用，设法提高柴油机的燃烧性能等等。定期进行评选“节油明星”活动，调动大家对节油的热情，增强大家对节油的荣誉感。开展培训班，交流航海技能；对所有驾驶人员进行雾航规则和避碰规则的培训和考试开展座谈会，互相交流航海经验和新的航海科学知识。广大驾驶员进一步掌握了雾航规则，避碰规则，驾驶技能进一步得到提高。降低机房温度，增加机房供风量。清洗机房供风机间的百页窗空气滤网；对机房供风机定期进行保养，保证所有供风机运转正常；清洗柴油机进口空气滤网。机房温度明显降低2--3℃，机房的供风量大增，保证了柴油燃油彻底高效地燃烧。加强喷油系统的维护保养；采用定期和按实际情况相结合的办法，开展喷油系统的雾化试验等维护保养工作，在航行过程中，如果发现某个高压燃油泵或喷油器出现故障预兆，立即进行换新；然后进行拆卸检修。配备足够的相应零配件，做好零配件的登记保管工作，缺少马上进行申请购买，及时进行补充。加强巡视检查和盯控工作，做到及时发现问题，把故障排除在萌芽状态。喷油系统故障的发生率明显减少了。加强燃油管路的维护：采用避碰胶垫紧固燃油管路，防止因振动磨擦导致管路磨损漏油；进行一次全面的检查和整改。加强日常航行的巡视检查工作。燃油管路实现100%的防范破损作用。加强油管接头的维护：进行一次全面的检查和整改，发现漏油的接头进行更换接头密封胶垫；对所有的接头连接螺栓进行一次重新紧固；加强日常航行中的巡视检查工作。燃油管路实现100%的防范渗漏作用。免费论文参考网。针对现场工作的需要，制定完善的燃油加装管理制度：完善燃油加装规程，防止在加装燃油过程中跑油、冒油。加强船岸加油联系沟通和配合，落实加装和停止的时间和信号，加油速度的大小。加强现场盯控力度，及时了解各油舱油位的高度，发生跑油、冒油及时进行应急处理。实行制度化的燃油加装规程后，虽然个别人在工作上存在漏洞，但以前那种盲目乱干的现象堵绝了，由此而造成的跑油、冒油现象也就不存在了。制度满足了99%以上现场工作的需求，达到了“制度化管理的目标”。制定完善的设备维护保养制度；完善设备的维护保养制度，采用定期和实际情况相结合的方法，对各种设备进行维护保养。对船底海励子等海洋生物附着物进行一次全面的铲除工作，以减少船舶航行的阻力。通过完善船舶设备的维护保养制度，对船底全面铲除海励子后，船舶航速明显提高，燃油消耗明显减少。制定完善船舶开航前备车规程；制定完善备车作业规程，充分做好开航前的各项检查准备工作，包括暖机试车工作。加强船岸作业时间的联系、沟通和配合，等到装载作业完毕，汽车栈桥火车栈桥、人行栈桥都和船舶脱离，上升到固定位置后，船长才下令机舱起动主机，准备开航，减少主机空转时间。实现了主机空转时间从10分钟下降到5分钟，明显地减少了主机运转的总时间，避免了燃油的浪费。
3.7 效果检查
对策实施完以后，自2009年1月25日正式开始启用，经过一年的试验，2009年火车渡轮月平均耗油量在1、2吨/航次到1、3吨/航次之间。每个月的平均单航次的耗油量都维持在1、3吨/航次以下的水平。实施前的火车渡轮年平均单航次耗油量为1.30吨/航次，活动后的火车渡轮年平均单航次耗油量为1.24吨/航次，比目标值1.25吨/航次还低了0.01吨/航次，降低了火车渡轮的燃油消耗，提高了火车渡轮运输的效益。降低了火车渡轮的燃油消耗，提高了火车渡轮运输的效益，2009年与2008年相比节约了燃油6569航次x(1.30吨/航次-1.24吨/航次)=394.1吨,折算为人民币394.1吨x7000元/吨=2759000元=275.9万元；提高应急故障的处理能力；增强了船员队伍的团队精神与合作能力。
3.8 巩固措施
我们把《船舶操作规程》、《燃油加装规程》、《船舶设备维护保养制度》、《船舶开航前备车规程》纳入粤海铁路有限责任公司安全管理体系。把《粤海铁路有限责任公司渡船节降耗考核办法》纳入ISO9001标准进行管理。每月定期对管理办法的执行情况进行检查，对各相关管理人员的执行情况进行考评。免费论文参考网。
4 结束语
这次对火车渡轮燃油消耗调研攻关活动的成功开展，不但实现了我们的目标，大大提高了运输生产的营运效益，而且取得很好的社会效益，更值得可喜的是增强了全体船员对技术攻关的信心，让船员的思路更加开阔、质量意识、改进意识、团体精神也大大地提高，理论与实际相结合的能力也得到很大提升。
参考文献：
1.杜荣铭. 船舶柴油机 [M].大连海运出版社 1995
2.吴恒. 轮机管理 [M].1997
3.吴恒. 轮机长业务 [M].2000
4.张乐天. 民用船舶动力装置 [M].人民交通出版社.1985
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