在始终点之间， 应连续变化。
（4）列车在缓和曲线上运动时，其车轴和水平面倾斜角 不断变化，亦即车体发生侧滚。要使钢轨对车体倾转的作用力不突然产生的消失，在缓和曲线始终点处应使倾转的角加速度为零，即 。在缓和曲线始、终点之间应连续变化。
图3 车轴与水平倾角
由图3可见
式中，
由此
因为
所以
在缓和曲线始、终点，要使 ，应有
综上所述，缓和曲线的线形条件，可归纳如表1。论文检测。
表1 缓和曲线线性条件表
| 序号 |
符号 |
始点（ZH） |
终点（HZ） |
备注 |
| 1 |
 |
0 |
 |
始点至终点 之间连续变化 |
| 2 |
 |
0 |
 |
| 3 |
 |
0 |
 |
| 4 |
 |
0 |
0 |
| 5 |
 |
0 |
0 |
3结语
表1中前2项是基本的几何形位要求，而后3项是由行车平稳性形成的力学条件推导出的几何行位要求。在行车线路不高的线路上，满足前3项要求的缓和曲线尚能适应低速行车的需要，而在高速线路上，缓和曲线的几何形位就必须考虑后2项的要求。
参考文献
[1] 许国平，李秋义. 高速铁路缓和曲线线型及其运营性能比较分析[J]. 铁道勘察，2005（5）.
[2] 李成辉. 轨道[M]. 成都：西南交通大学出版社，2005.
[3] 易思蓉. 铁路选线设计[M]. 成都：西南交通大学出版社，2001.
2/2 首页 上一页 1 2 |
