| 1.2.2 路面水泥砼板施工方面的问题
水泥砼面层施工，往往施工的厚度未达到设计要求，主要是基层施工标高控制不严所引起；粗集料级配较差，针片状的颗粒含量太高；细集料和粗集料中含泥量过高，降低了混合料的粘结度；所用水泥质量不稳定或已过期；水泥砼在浇筑过程中未完全振捣密实，蜂窝麻面较严重，这样；势必影响砼板本身的质量，而造成损坏。
1.2.3.水泥砼路面结构层防水或排水未进行有效的处理
路面板发生破坏时，人们往往想到路基、路面基层施工质量、台背回填质量或水泥砼板本身的浇筑质量等，而未足够重视结构表面渗入到路基中的水对路基的侵害。目前，虽说对砼板的缩缝、胀缝、施工缝（纵向和横向）采取了特制的材料进行嵌缝处理，对水进行封锁，使水从路面排走，但存在嵌缝材料老化等原因，效果仍然不佳。据了解，路面板遭破坏的原因有相当部分是由于路表水渗入路基，从而影响路基的稳定而造成的。
1.3. 其它原因
1.3.1.超限荷载对水泥砼路面的破坏
超限荷载对路面的破坏日趋严重，许多高速公路往往通车一到三年，路面过早损坏，提前进入大、中修阶段。
大量超过公路、桥梁限载标准的运输车辆在公路上行驶,致使公路严重损坏,大大地缩短了其使用年限。根据《公路工程技术标准》的规定，我国公路路面的设计荷载为单轴双轮荷载10KN，公路若按这个荷载承载，在理论上，公路的使用寿命接近设计年限。但若车辆作用于路面的实际荷载超过路面的设计荷载，那么公路的使用寿命将大大缩短。根据《公路沥青路面设计规范》和《公路水泥路面设计规范》进行理论计算，将车辆实际轴载换算为标准轴载，当车辆轴载质量超过标准轴载质量一倍时，车辆行驶沥青路面一次相当于标准车辆行驶256次；车辆行驶水泥路面相当于标准车辆行驶65536次，可见，超限运输车辆对路面的损坏是成几何级数增加的。研究的结果和实践也表明，轴重的超限会使水泥路面的使用年限缩短40%左右，沥青路面缩短20-30%左右。一条使用年限为15年的高速公路，如经常进行超限运输，则一般只能使用8年左右。超限车辆是造成公路使用寿命折减的头号缩星。超限运输还给国家造成了巨大的经济损失。全国公路每年因车辆超限超载造成的损失超过300亿元，给国家财产造成了巨额损失。对超限车辆的整治已到了非治不可的地步。
1.3.2.设计及管理方面原因
某省的一条高速公路的工期原计划是11月1日，后来将工期提前到7月1日，工程单位为此做了安排，可是一位上级领导再三催促，要求将工期提前到5月29日，这就出现问题了，要在5月29日完工，这在规范上是不允许的，由于不能很好地压实，结果这段路第二年就大面积破损了。
路面早期损坏的原因很复杂，不能简单地归结为某一种原因，因为每条路的具体情况不一样。有个别的原因，也有共性的原因，归结起来大概有管理、施工、设计、材料等方面的问题。上面所举的例子就是管理上的原因，因为不科学地缩短工期而造成路面早期损坏。
路面早期损坏最严重的问题是管理上的问题。近几年，我国的高速公路发展非常快，总里程现在已经跃居世界第二，但在发展的过程中，也出现了一些不好的现象，一些地区盲目攀比，不按科学规律办事，过分地追求高速度。由于盲目追求速度，一些技术方面的问题就不能及时处理到位，例如软土层的处理问题，国外的经验普遍是提前几年先修路基，运行几年后让其自然下沉，然后再修基层和面层，这样路基和路面就比较稳定了。而一些地区由于片面追求速度，就没时间解决这些问题。还有，一些政绩工程、形象工程为了赶工期，不切合实际地提前工期，使施工企业很难按施工规范进行操作。免费论文网。在中央隔离带上搞绿化弊大于利，因为隔离带的作用是隔离双向交通，在上面搞绿化势必要经常浇水，这些水很容易渗入路基，对路面造成损害，所以隔离带最好是表面封闭的。
原来的设计规范和理念跟不上目前整个社会的发展，造成设计本身的'先天缺陷'。从目前的交通情况看，各路的车流量远远超过了当时的设计预期，更难以承受超限运输带来的沉重压力； 有些出现病害的路段与地质地理环境和施工组织管理等有关，如有的路段路基回填高度达到2米以上，可能发生路基的不规则沉降而影响到路面。有些路段的施工工期控制、路面结构密实度的控制得不到有效保障，也造成了路面早损。
2.水泥砼路面板破坏的防治
2.1 路基施工方面
路基的质量是非常关键的，由于路面板遭到破坏后，要对路基有质量问题的地段返工是不可能的，且水泥砼面板难修补。故在路基施工时应着重注意以下几点：
（1）清表要彻底。不适宜的材料应全部清除且按规范要求搞好基底压实。
（2）软基处理要慎重，并采用合理的施工方案和施工工艺。
（3）路基填筑过程中，要严格按规范要求选好填料，控制松铺厚度和粒径，控制压实含水量与最佳含水量之差在规定的范围内，每层填筑要用平地机等机械整平后压实，形成横向路拱，做好临时排水使路基干燥等。
（4）台背回填施工，要求选用监理工程师或图纸要求的回填料，保证每层填筑厚度及压实度，回填时在台背可考虑做排水管和土工格栅。排水管间距不得大于2m，土工格栅层间距最好为50～80cm。
2.2 路面施工方面
（1）路面基层施工要严格按规范要求选好合格材料，保证路面基层设计厚度及顶面标高，保证压实度，严格控制施工质量。
（2）砼路面板施工要严格按规范要求选好材料及材料的级配，保证砼质量并充分地密实，搞好施工缝、缩缝、胀缝的处治，认真做好切缝、清缝、嵌缝，防止路表水渗入路基。
2.3 水泥砼路面板破坏后的处治
（1）对于水泥砼面板的错台、沉陷的现象，由于修补困难，以往人们总是用沥青砼进行填补压实，实际上这种修补方案是不可取的。因为水泥砼路面与沥青砼路面颜色不一致，这样的局部修补，会给汽车驾驶员造成错觉，且在高速行驶的公路上可能发生交通事故。所以，对于错台、沉陷的水泥砼面板最好是铲除，用同标号的新砼进行修补。并加入JK系列砼快速修补剂，这样，4h后便能开放交通。
（2）对于水泥砼面板裂缝的现象，可延裂缝凿开V形槽浇筑修补剂。
（3）对于水泥砼龟裂、网裂及胀缝、施工缝、缩缝处的局部破坏现象，可采用局部换板进行修补并加入JK系列砼快速修补剂。
（4）对于水泥砼面板因唧桨造成板底脱空，可采用注桨方法处理，处理时在面板脱空处钻孔，压入水泥桨，严格控制注桨压力，防止面板上浮。
按上述方法对水泥砼面板进行处治后，应及时用聚胺脂嵌缝材料对板缝进行嵌缝处理。
2.4.其它方面
2.4.1.超限荷载治理
控制轴载，下决心整治超限运输现象。超限运输损害的是国家经济利益，最痛心的是公路部门，因此必须加大治理力度。其一应当请有关专家进行专题论证，看一看目前我国的公路技术标准都适合什么样的车辆运行。作为投资巨大的高速公路，超过多少吨位的车辆应当禁止通行；其二呼吁有关部门规范汽车制造、改装的标准，遏制'大吨小标'的改装行为，从源头上堵住超载超限运输的出口；其三尽快形成联合治超的环境，将治超变为政府行为和社会行为。
2.4.2.治理路面早期损坏的对策
谈起治理路面早期损坏的对策，一是科学确定高速公路施工设计技术标准。从我国目前公路交通运输的现状出发，并科学预测未来发展趋势，合理确定高速公路路面宽度和路面、桥涵结构等主要技术指标。如何解决路面防水的问题等等，真正使高速公路建设更加符合交通量快速增长的实际需要。如果高速公路建设不解决技术标准的'先天不足'问题，那么公路养护部门只能疲于应付，难以从根本上解决问题。
3. 结束语
公路建设是一项基础建设，是我国经济发展的标志之一，从近几年全国建成通车的高等级公路来看，一条路比一条路要好，这说明“质量”这个概念已被人们所接受，并逐步认识到了它的重要性。一条高质量、高标准公路的修建，离不开一支具有高素质的施工队伍，同样必须有一支高水平、责任心强的监理队伍和具有科学头脑的管理队伍。
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