| 汽车驱动电机采用结构简单、坚固可靠、电机与控制器综合成本低、调速性能好、效率高等优点的变磁阻电机，它与交流变频或永磁无刷等电机相比，特别具有高起动转矩、可控起动电流和较高的短时过载能力，更适于汽车重载起步，频繁起停、升降速的多变工况以及蓄电池需避免大电流输出等各种特殊要求。通过结构改进又提高了电磁制动效能，而发电回馈-电磁制动相结合反复进行的制动过程，类似于防抱死制动系统ABS或驱动防滑转控制ASR的制动过程，提高了安全制动效果。而采用“零传动”方式的轮毂电机直接驱动车轮，极大地简化机械传动结构，降低了成本和车载自重，提高了车轮控制的快速响应性、驱动效率和制动能量回收率，有利于节能减噪，还腾出许多空间便于汽车总体布局。鉴于轮毂电机功率受结构体积限制，采用四台轮毂电机替代常规的一台电机以实现小马拉大车，而四轮驱动提高了地面附着力以增强操控车辆行驶稳定性等。为电动汽车确立了最佳电机驱动方式。
高储能装置可用燃料电池或各类蓄电池等。鉴于现有技术主要为蓄电池，并应尽可能采用对我国有得天独厚资源优势的锂电池。另据报道有一种即可作充电电池，也可作燃料电池的锂-空气电池，按理论分析作充电电池用，比能量可高于现有锂离子电池十几～数十倍，而作燃料电池用，能量密度和更换时间均有望优于传统的加油方式，但要进入实际应用还有待时日。
由直线步进电机控制的四轮驱动四轮转向电子差速转向系统是在四轮毂电机驱动基础上，结合另两项专利技术而组成。由直线步进电机直接带动转向机构的左右横拉杆，使控制更直接，动态响应更快，且省去了大量机械或液压部件，使结构更简捷。利用直线步进电机的控制特点，可方便地充分满足转向力随车速变化的各控制要求，并提高了转向精度和其性价比。采用四轮转向又可极大地减小低速转弯半径、提高高速转向稳定性和响应快速性。
数字化整车控制系统采用数字化液晶显示、多CPU微机总线控制方式，分为基本型和高性能型。基本型仅满足电动汽车基本控制要求，使其尽快进入实际应用。高性能型采用多传感器进行四轮驱动四轮转向与电子稳定系统ESP相结合的控制方式，由于采用多功能轮毂电机四轮驱动结合直线电机控制四轮转向可极大地提高汽车驱动、制动、转向三大执行机构快速响应性，按所测信号通过微机控制即可及时准确调整前、后、左、右各车轮的驱动力、制动力、转向角，从而可全面提高汽车行驶的稳定性、操控性、安全性以及转向性能，并极大提高整车性价比。
由四大基础部件组成的电动汽车充分发挥了迅猛发展的微机控制、传感测量和电机驱动各项技术优势，也更便于实施专业化流水生产模式来极大地提高性价比。这也是未来各类电动汽车的最佳结构，掌握该四大核心部件的关键技术是赶超世界领先，提升未来汽车业竞争力的基本前提，以此即可摆脱我国汽车业长期受国外技术的束缚。
三、节源环保型电动微轿车性价比与推广所需配套设施
根据各类电动汽车结构特点，结合国情(利用电动汽车在我国应有的三大优势)找出按现有技术即刻可普及商品化的突破口，即先扬长避短地绕其瓶颈口，再以技术与经济良性循环来促进电动汽车技术发展，是尽快缓解能源危机、环境污染的有效策略。并也为我国在未来汽车业赶超世界建立极好战机，若错失必会很遗憾。而当今汽车业决策层总以追求高档豪华为目标，殊不知这也恰是目前发展电动汽车的瓶颈。尽管多年来各国为此已投入几百甚至上千亿，但电动汽车的性价比迟迟未能满足民众之需求，其原因值得分析。
电动汽车未能及时推广的主要原因是性价比。现所研发的电动汽车由于受传统汽车设计思路束缚，结构基本在传统汽车基础上改装而成。如纯电动汽车把原有发动机换成蓄电池和驱动电机及控制器，其余结构几乎没变。这从设计制造来讲是最简单方便，也是众多汽车厂家快速研发所谓新能源汽车的捷径，分析其原因与目的也就不言而喻。分析现所研发的电动汽车因没从结构上作突破性改进，使性价比也难有突破性提高以满足民众要求。为此，国家近期推出私人购买新能源汽车实施财政补贴的相关措施。这虽说明国家对节能环保的重视，但由于没从根本上解决问题，所以即为被动，也只能为短期。前述通过综合分析各相关理论，说明了未来电动汽车的最佳结构应由所述四大基础部件组成。但针对现有技术：最佳驱动方式的轮毂电机由于受轮毂内结构体积限制，功率还一时难能达到较大汽车动力要求；而各类蓄电池比能量、比功率还未能大幅度提高，增大更多蓄电池组合即存在增加成本和车载自重等弊端。 3/6 首页 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 尾页 |
