| 如此即可解决汽车所带来的能源危机、环境污染、交通事故、道路拥堵四大负面效应，使人类发明创造的汽车还给人们真正福祉。毫无疑问，节源环保型电动微轿车的推出，对节能减排、改善交通、发展经济、增强国力、提高国民生活品质、尽快缩小贫富差别等都大有好处。
电动汽车发展也为未来能源的综合利用开辟较好前景。按前述电动微轿车百公里耗电约6千瓦时算，即使全国私家车(全采用电动微轿车)保有量达6000万辆，年平均行驶里程为1.5万公里估算，6000万辆电动微轿车年总耗电量为540亿千瓦时，仅占2009年全国发电量34334亿千瓦时的1.6%(2030年全国预计用电量10.37万亿千瓦时的0.5%)。按2009年全国发电装机总容量7.92亿千瓦算，若每天24小时都开足马力发电，则当年的用电量不到一半。而蓄电池即可利用夜间谷时充电，并且对于水能、风能（夜间风力更大）发电几乎是不用也白白浪费掉。由此可见，只要做好合理充电，推广应用电动微轿车对电网用电几乎不存在压力。按技术经济相互促进发展规律，纯电动汽车的推广也将促使蓄电池技术的发展，而蓄电池性价比的提高也为如太阳能、风能、潮汐能等一类时续时断的能源利用打下必要的基础。并有可能使“蓄电池蓄能供电”在我国（美国已）得到应用。这也是6年前曾提出“通过电动机车的发展来综合解决能源与环保问题”的初衷。即通过技术与政策等措施，使得家用电器、电脑等某些用电设备适于蓄电池供电，而所有蓄电池都自动在晚间谷时充电。使电能在夜间得到充分利用的同时也使日间峰时实际用电量大大减少，即通过削峰填谷手段来解决电力盈缺现象。这与投资几十亿元在浙江安吉所建的天荒坪抽水蓄能电站相比，不仅蓄能效率得到大大提高，更有众人拾柴火焰高，聚集民众力量好办事之意义。而该几十亿元用于研发电动汽车最佳结构的四大基础部件，五年内即可赶超世界领先。且国家为此还将投资数千亿元，说明了其重视程度，但其技术方案与研发模式是否最佳更值得分析探讨。
上述综合汽车、电机、控制、交通管理及其技术经济五大理论。提出了基于四大基础部件的电动汽车最佳结构。结合我国交通资源紧缺与家庭人口小型化的实情，按纯电动汽车能量不富裕的技术现状，提出适于普及(提高交通资源利用率1倍多和性价比可使民众所接受)的节源环保型电动微轿车，也使所述最佳结构易于在小而全的电动微轿车实施，为尽快发展电动汽车技术找到了突破口，并有利于全面解决当前诸多重大问题。但其具体实施涉及到整合重组新能源汽车产业链的上下游企业：汽车、电机、电池、电子(集成芯片)、传感测量、电气控制、售后维修、充换电的配套设施以及交通管理的改进。为加快实施步伐需要政府牵头来组织联合协作研发。其协作形式可参考过去经常采取的全国科技大会战和当今全球对重大科研项目(如遗传基因组分析、人造太阳)由多国联合协作等方式。做到分工有序、各展己长、同心协力、资源共享、有赏转让，并还须避免重复研究、重复引进。因此需要中央政府及其所属相关部委领导的切实有效支持。
参考文献
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8 王贵明、王金懿.电动汽车用四轮毂电机驱动实现四轮转向的电子差速转向控制系统:中国,2.1[P]
9 王贵明、王金懿.基于四大基础部件的电动汽车结构:中国,2.5[P] 6/6 首页 上一页 4 5 6 |
