论文导读：公路建设会对沿线的社会结构、经济发展、文化环境产生影响。选线应满足于公路设施修建，防止或减缓公路潜在的不利环境影响。1)目前，在公路建设对环境造成的空气、噪声、水源污染方面研究较为深入，并形成了一系列可行的环境保护措施，有效地降低了其负面影响，但是在对生态环境、景观环境上研究还较少，没有相应形成成熟的环保措施，而生态环境和景观环境大多数是不可再生的，一经破坏就很难甚至无法修复，所以在这方面的研究亟待加强。
关键词：公路建设，环境影响，环保措施
0 引言
近十多年来，我国公路建设事业发展迅速，公路建设实现了跨越式发展。截至2006年底，全国公路总里程达到345.70万公里。全国公路总里程中，高速公路4.53万公里，国道13.34万公里 [1]。但是，我国公路建设的发展所引发的环境问题也越来越严重，已引起社会公众的广泛关注。如何在公路建设和环境保护这一矛盾体中找到一个最佳的结合点，是我国公路建设亟待解决的问题。
1 公路建设对环境的影响
1.1 社会环境
公路建设会对沿线的社会结构、经济发展、文化环境产生影响。首先，公路建成后会增长沿线地区的交通量，但在一定程度上会干扰附近居民的出行，割断或影响村庄间的原有联系；其次，公路建成后使沿线各地区的土地功能也发生变化，将单一的农业用地、开发用地或商业用地转变成为多行业提供服务的特殊用地，同时也加快了沿线土地资源的开发；三是公路建设难免会造成一定数量居民建筑物的拆迁，使沿线居民人口结构及需求发生变化，影响区域经济布局和生态结构；四是公路的修建，会影响一些原有的历史文化遗址、名胜古迹及保护区或自然风景，产生一定的视觉污染。
1.2 生态环境
公路建设必将破坏原有植被，干扰动物栖息环境，使动物的活动区域缩小或被隔断，领地被重新划分，导致种群变小和种群间的交流减少，一些有特殊要求的生物和种群向偏僻地方或其他地区迁移，使沿线地区的生态环境发生变化。
1.3 环境污染
公路施工过程中，产生的噪音、振动及排放的废气、废水、废渣，必将污染大气、土壤、水体及周围环境。特别是一些路段穿越民居稠密区或生态敏感区，营运中由于交通量大，机动车辆本身所产生的噪音、振动、废气会给周围环境带来影响，公路上的漏油、尘土还会受雨水冲刷随地面径流污染河流和农田。
1.4 工程地质和水文的影响
公路施工时，由于填方和挖方，将破坏原有植被，改变原有地貌，尤其是边坡开挖较深时．破坏局部山体的稳定性，可能会引起塌方、滑坡、软土层滑移等不良地质病害。又因土表裸露、土质松软，增加了水土冲刷量，造成河流、沟渠淤积。公路建成后，由于公路阻隔原有水分的循环，影响地表水和地下水的流通路径，又因汽车排出的某些污染物和施工废渣进入当地水源，造成水质变差。另外，由于桥梁的修建压缩了河床，造成桥前局部壅水，水流速度减缓，泥沙下沉、淤积，阻塞河道，从而容易引发洪涝灾害等。
公路建设的不同阶段，环境问题的产生与环保工作的重点不同，所采取的措施必须具有针对性。发表论文。
2 公路建设各阶段采取的环保措施
2.1 公路设计阶段
2.1.1 路线走向布设的控制
公路选线、方案比选、变更设计方案时应全方面考虑沿线的自然环境和社会环境，注意与自然景观、地形及当地城镇规划相协调，应避开学校、医院、居民集中区、名胜古迹、自然保护区、湿地和鸟类栖息地；选线应满足于公路设施修建，防止或减缓公路潜在的不利环境影响。
2.2 公路施工阶段
2.2.1 生态环保方面
施工时要严控工程破坏植被的面积。在路基土石方开挖回填时应避开雨季，雨季来临前将所开挖、回填的山体、沟壑的土层裸露面应及时加固处理完毕。施工取土时采取平行作业，边开挖，边平整，边绿化。计划取土及时还耕，及时进行景观再造。在雨水充沛地区，合理设置排水沟或截水沟，避免边坡崩塌、滑坡产生，对路堤边坡及时进行植物防护。对施工临时用地，先将原表层土集中堆放，待施工完毕后，再将这些表层土推平恢复原地表层。
2.2.2 噪声防治方面
公路施工过程中，产生噪声的主要是各种施工机械。当施工路段距住宅区小于150m时，为保证居民休息，在规定时间内禁止施工，施工单位应主动与附近的单位居民协商，对施工时间进行调整或采取其他措施，尽量减小干扰。为减小对操作工人的影响，应注意机械保养，使机械保持最低声级水平；安排工人轮流进行机械操作，减少接触高噪声的时间；对在声源附近工作时间久的工人，发放防声耳塞、头盔等，对工人进行自身保护。
2.2.3 大气污染防护方面
公路施工堆料场、搅拌站设在空旷地区，相距200m范围内，不应有集中的居民区、学校等。沥青混凝土搅拌站应设在居民区、学校等环境敏感点以外的下风向处，既方便生产，又符合卫生要求；规定防护距离为300m，施工便道定时洒水降尘，运输粉性材料要加以遮盖。
2.2.4 水污染防治方面
施工材料(如沥青、油料、化学品等)应远离地面水，并砌筑环形排水沟和渗水坑以防止意外溢出污染地面水。现场施工人员的生活污水应建立临时化粪池进行集中处理。在修建道路排水工程时，应建造临时绕行渠道以便继续使用灌溉或排水沟渠。除以上措施外，还要进行环境监测，及时了解公路沿线污染状态，为保护措施及时实施提供科学依据，为公路的环境管理工作服务。发表论文。对居民区和敏感点进行常规监测，一般有大气监测、地面水监测和噪声监测。
2.3 公路营运阶段
工程施工结束后，公路进入营运阶段，环保措施有以下几个方面：
2.3.1 噪声防治方面
公路运营中会产生交通噪声，在公路沿线形成一条噪声带，对附近人群产生心理和生理上的影响。噪声的防治主要有几个方面：一是加强交通管理，上路前进行车辆噪声监测；二是设计时调整纵坡，纵坡过大会导致汽车爬坡时增加噪声量；三是改进路面结构类型，改善面层混合料成分，以求降低交通噪声；四是尽可能采用降低噪声效果好的路堑形式；五是适当设置遮蔽，如修建高围墙，设置隔声屏障，临路两侧密集植树绿化，附近建筑物设置双层窗或加高围墙等；六是对超过噪声标准的路段，采取降噪措施，在附近有学校的路段两端设置禁止鸣笛标志等。
2.3.2 大气污染防治方面
公路营运期，以汽油、柴油为燃料的机动车产生的废气和固体微粒，必将污染大气及周围环境。根据当地气候和土壤特点，在靠近公路两侧，特别是环境敏感区附近密植乔木、灌木，这样既可以净化吸收车辆尾气中的污染物，衰减大气层中的悬浮微粒，又能起到美化环境，降低噪声以及改善公路路域景观的作用。严格执行车辆排放检验制度，利用收费站对汽车排放状况进行抽查，限制尾气排放严重超标的车辆上路。
2.3.3 水污染防治方面
严禁各种泄漏、散装、超载车辆上路，防止公路散失物造成水污染。对公路边的服务区，应尽量靠近城镇，使其污水尽可能排入当地城镇的污水管网，必要时需经过净化处理后才能排放。
2.3.4 潜在风险及农作物污染防治
对运载危险物品的车辆进行严格检查、严格监控，防止事故发生；在洪涝季节，要加强与气象、水利部门联系，确保洪汛期行车安全。在公路两侧30m范围内严禁种植蔬菜、马铃薯等根茎农作物。
3 结论和展望
1)目前，在公路建设对环境造成的空气、噪声、水源污染方面研究较为深入，并形成了一系列可行的环境保护措施，有效地降低了其负面影响，但是在对生态环境、景观环境上研究还较少，没有相应形成成熟的环保措施，而生态环境和景观环境大多数是不可再生的，一经破坏就很难甚至无法修复，所以在这方面的研究亟待加强。
2)对公路环境保护工作重视还不够，资金投入不足。公路环保机构仍不健全，各级公路部门少有设立专门的环保机构来规划、设计、监督公路环保工作，导致公路环保工作管理薄弱，不能得到很好地落实。发表论文。而且专门的公路环保人才比较缺乏，给公路环保工作的落实造成困难。
3)需要进一步加强公路环保法规的宣传和执行力度，提高公众环保意识，积极引导公众参与环保，减少公路环保设施的损坏和遗失，保证其发挥正常功能。
参考文献
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[2]陈双阳．公路发展建设与环境保护[J]．北方交通，2008（5）
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