| 论文导读：作为一名远洋船员，在茫茫的大海上航行，没有什么比全船失电、主机失控更令人可怕的了。当配电板突然失火并引起跳电时，值班人员首先把主机油门操作手柄拉到零位，以防安保系统失灵损坏主机，同时用二氧化碳灭火器对失火部位进行灭火并将其扑灭。检查确认主配电板及主、副机一切正常后，打开主机启动阀，对主机进行冲、试车检查，确认正常后，启动为主机服务的附属设备，这当中有些设备会没有电，这时你应该对分配电箱进行电闸转换。
关键词：主配电板，突然失火，全船失电，应急处理措施
作为一名远洋船员，在茫茫的大海上航行，没有什么比全船失电、主机失控更令人可怕的了；而对于一个轮机人员来说，不仅仅有停电的可怕，还有更令人可怕的是高速运转下的主机，若得不到及时的润滑和冷却（滑油、淡水）可能会出现主机咬缸主轴承抱轴等恶性事故，进而会导致全船失去动力而成其“死船”，使国家的财产及船员的生命面临严峻的后果。
2010年5月1日凌晨5点50分，由于配电板电线老化，主配电板突然着火，同时引起全船失电。在这千钧一发之际，如何有序的指挥部门全体人员，进行紧急抢修，降低损失，保障船舶及人员的安全是机舱指挥员应变能力的具体体现，同时也是一个优秀指挥员应具备的素质。以下就这次抢险的紧急处理方法做一介绍，供同行参考：
1、当配电板突然失火并引起跳电时，值班人员首先把主机油门操作手柄拉到零位，以防安保系统失灵损坏主机，同时用二氧化碳灭火器对失火部位进行灭火并将其扑灭。
2、值班轮机员电话通知驾驶台，报告机舱配电板失火全船停电。全体机舱人员在全船失电时，立刻带手电下机舱，听从轮机长的统筹安排。
3、安排值班轮机员停止还在运转的发电机工作，因没有冷却水供应不能继续运转。
4、安排值班机工关闭主空气瓶出口阀，避免配电板修复后没有空气启动副机。
5、安排电机员、二管轮、机工长清洁检查配电板着火部位，把烧损的电线、汇流排全部拆出，使之与配电板其它连接部位脱离。论文发表。
6、待配电板的脱离工作即将完成时，安排二管轮带两个人去副机旁，做照明、泵机油、盘车工作；同时安排一个人到副机冷却海水泵旁，准备并电后启动副机海水泵工作；再安排一个人到空气瓶旁边待命。
7、当配电板失火部位电线拆除工作完成时，通知各准备待命人员：开空气瓶出口阀——启动副机——并电——启动副机冷却海水泵——检查确认副机运转正常。
8、恢复驾驶台航行设备、通信设备供电。
9、启动主机滑油泵、主机淡水泵、盘车机合上对主机进行盘车并摇汽缸油。检查确认主配电板及主、副机一切正常后，打开主机启动阀，对主机进行冲、试车检查，确认正常后，启动为主机服务的附属设备，这当中有些设备会没有电，这时你应该对分配电箱进行电闸转换。一般配电箱都备有两路供电系统，当一路故障后，可以选另一路进行工作。一切就绪后，启动主机恢复正常航行。论文发表。以上工作对轮机人员要求在尽短的时间内完成，越早对机械越有利。
10、根据配电板的损坏情况以及船存备件情况，择时对损坏的部分进行修理，以保障主要用电设备的电力供应。
11、及时向公司相关部门申请备件或物料，以备彻底恢复主配电板的工作。论文发表。
总之，抢修工作要有序的安排，按照先急后缓去一一进行，并及时与公司机务主管保持沟通，以便确保航次任务的顺利完成。但愿大家不要发生类似的问题，但是，出现问题也不要恐慌，冷静对待合理处置就会化险为夷。上述的问题是我亲身经历的，只用了一个小时就恢复了正常航行。航行中，根据船上现有的条件和备件，逐渐修复了甲板其它设备的供电，到目的港后顺利靠码头卸货，圆满完成了公司交给的航次运输任务。
综上所述有不当之处还望各位师傅多多指教。我在此有谢大家了！
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